みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

ミラバンに積むターボなEF-VE+DETエンジンに組み込むピストンは圧縮比10.5のNA用EF-VE用にしてみます
そして吸気側カムのVVTを活用して圧縮比を可変として プチなミラーサイクルなエンジンとしてみることにしましたわ



VE用の吸気カム（作用角230度）をシザースギア1歯分遅らせて組むとカム動作は15度30度遅角します。



VEとDETはシリンダーヘッドは同一でピストントップ形状で燃焼室容積を変えています


VEピストン+吸気カム15度30度遅角の組み合わせでVVT制御することにより
圧縮比：約8.5？～10.5　膨張比：10.5 となる目論見です
吸気圧が１気圧まではVVT進角で圧縮比10.5 過給状態となったら圧縮比8.5？へと変化


故兼坂弘さんが20年以上前に提言されていた過給機+ミラーサイクル(K-ミラーサイクル)
その簡易版です

かつてユーノス800というクルマがあり 最近ではトヨタがターボ+ミラーサイクル（8AR-FTS）で出しましたね