前回、砂塵防止の金属製のフィルターをエアインテークパイプ付けてみましたが、この施工後では、まだまだ許容力がありそうな（吸気抵抗を増やしても大丈夫そうな）感覚を持ちました。追加の取組を検討したところ、最終的には「ツインサイクロン化」に行き着きましたよ。
前回の対策10はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7077343/note.aspx　

前回つけた砂塵防止の金属製のフィルター（写真）は取り外し、一旦退役としました。フィルターのお陰で、砂塵の侵入は少なく、いい効果もありましたが、一方でアクセルレスポンスが緩慢になり、気持ちいい走りには結びつかなかったですね。
(*´ω｀*)

色々と検討した結果、この位置に、新たに追加で中華サイクロンを入れ込むことにしました。

導入したのはコレ。
対策８で導入したものと同じものです。
ヤ〇〇クで落札した商品名は、プロチャージャーファンネルとなっており、中華から？の輸入品のようです。
ステンレス製で直径60㎜（φ55～60㎜）、今回は前回よりも少し安く送料込み2,780円で導入できました。
対策８はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7051293/note.aspx

エアインテークパイプ内の装着状況です。ジャストフィットしました。

対策８での「ウールさんスペシャル　ビート専用サイクロン」に、もう1つ中華サイクロンを追加したので・・「ウールさんスペシャル　ビート専用ツインサイクロン」とこれまた勝手に名付けて、ビートいじりをさらに愉しみましたよ。(^^)/　　

ツインサイクロン化して、エアインテークパイプを元通りに戻しました。

で、ツインサイクロン化の変化ですが、アクセルレスポンスはシングル時に比べると少しだけ緩いのですが、まあいいんじゃないかなあ。(*^^*)
ウールさんの純正仕様の赤ビートにはうまく合っているようでした。
中華サイクロンを２段装着することで、吸い込める吸気量がより増えるようになったのでは？と思いたいです。(*^^*)
シングルサイクロン時に比べると、若干エンジン音（吸気音）がマイルドになり、3,000回転からの加速がさらにモリモリ来るようになりましたよ。
また、５速の2,000～2,500回転が、かなり広範囲で使えるようになり、緩い上り坂でも2,000回転でドロドロと登っていけるようになったことから、登り勾配でのトルクが相当太まってきているのでは？と感じました。
一方で、燃料の減り方は相変わらず少なく、顕著な燃費低下は見られていません。
この「ウールさんスペシャル　ビート専用ツインサイクロン」は、登り勾配でのトルクを太くし、更なる低燃費化も期待できそうです。イイゾ～　(^^)/　
いい傾向が出ているので・・番外編のエコランチャレンジをしてみようか・・と思っています。

エコランチャレンジ2022秋番外編をしました！最高燃費を更新しましたよ。(*^^*)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5108808/photo.aspx

1年後、シングルサイクロンに戻しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7536501/note.aspx