今回は、本革巻き化したビート純正シフトノブをクルマに装着し、その使い心地などを確認しました。
それにしても、純正シフトノブの本革巻き化、今まであまり見なかった施工例だと思いません？実はすごく良かったりしました。(*^^*)
前回の②はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7192573/note.aspx

縫い始めは色々と試行錯誤しながらのスタートでしたが、そのうちに、4本の針を駆使しての手順や手際も良くなり、慣れてきたら結構ペース良く、チクチク作業が進みました。
(*^^*)

頭をカラッポにして、集中して無心で縫いました。
約２時間かかりましたよ。
ふ～(*´ω｀*)　

素人の私がチクチクして新たに出来上がった「本革巻きビート純正シフトノブ」とFD3S純正の本革シフトノブとのステッチと比べると、素人の私がしたステッチもちょっと武骨な感じではありますが、まあまあの出来ではないか～と思いました。(^^)/

今回の初作業からまず気づいた点としては、シフトノブの上部のレザー片同士を上下の位置関係で縫う場合では問題はなかったのですが、シフトノブの中～下部でレザー片同士を左右の位置関係で縫う場合は、レザー片の厚さ１㎜を考慮に入れる必要があったことに今更ながら気づきました。
もっと具体的に言えば、レザー片の厚さ1㎜分の影響を考慮して、１つの型紙の左右を1㎜ずつ幅広にして作れば良かったことがわかりました。

今回は、この対策が出来ていなかったため、同部分の縫い穴が少し拡がり気味で仕上がってしまいましたが、次回に向けた改善点がわかりました。(^^♪
FD3Sシフトノブを新たに本革で巻き直しする際は、型紙作りにおいて、レザー厚を是非反映させたいと思います。

ビート純正シフトノブへの本革巻き加工の前後です。

新たにできた本革巻き純正シフトノブは、まだちょっとゴツゴツした握り心地ですが、そのうちになじんでくるのを期待しています。
ベースボールステッチ？とか初めてしたにしては、まあうまくいったのでは？と思いました。

ビートに装着しました。シフトパターンエンブレムがあるので、車検も大丈夫かと思います。
シフトパターンエンブレムの貼りつけ状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6640288/note.aspx

シフトノブの新旧比較です。
久しぶりに純正シフトノブでシフトチェンジしつつ走ってみましたが、操作具合も軽く、特にシフトの上から被せるように指先で引っ掛けて引くシフト操作（1枚目写真）が相当イージーになったことに改めて気づきました。
ビート純正シフトノブは、ビートのドライビングポジションから計算つくされた位置と高さと形状であり、ノーマルビートでは、やっぱりこちらの方がジャストフィットなのかなあ～と改めて思いました。
反対に、FD3Sのシフトノブの形状をしっかり見ると、上から引っ掛けるようなシフトチェンジはあまり想定されていないようで、シフトノブの側面をしっかり握って前後に押したり引いたりを想定した形状であることに改めて気づきました。

もっと探求していけば、センターコンソールから生えているシフトの位置が高い場合(FD3Sがそうなんでしょう)や、バケットシート換装でシート位置が相当下がっている場合用としては、FD3S用の方が適するんだろう、と想像することができました。

そういう意味では、シートが換装されていないノーマルビートでは、純正＋革巻きのシフトノブが意外と最適解なのでは？と改めて思いました。(*^^*)　

素人ながらほんの少しですが、革巻きのスキルが上がったかと思います。そのうち、本丸のFD3S純正シフトノブの本革の巻き直しにもトライしてみたいですね。
また、革が活用できそうな他の箇所もありそうなので、引き続き操作の快適化や見た目アップに向けて検討していきたいと思います。
初めての革巻き作業は本当に愉しかった！
今回はかなり大きなじこまんになりました。
わ～い(^^)/　

続編のウールさんスペシャル・ビート専用シフトノブ作りはコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7214337/note.aspx