2/28～3/2に掛けて、７回目の継続車検をＤラーにて通して来ました。2014年3月28日をもって丸１５年の所有歴となり、自己最長な事は言うまでも有りません。そして今回また車検を通した訳ですから、その記録はまだまだ伸ばす予定です。(^ ^ゞ
前回の6回目車検と、その後の大メンテ（タイ・ベル＆クラッチ・フラホ交換）で、大物は既に消化してるので、今回は比較的スムースな車検でした。

神奈川スバルで定番な「車検Ａパック」を今回もチョイス。その際、毎度ブレーキフルードは持込みでお願いしてます。ここの所、コストパフォーマンスが高いWedsSportのＲＥＶフルードを愛用してましたが、手配先の平野タイヤさんに在庫が無く、メーカー出荷で、納期：4～5日との事だったので、注文するの遅かった僕がいけないのですが、今回は平野タイヤさん在庫の中から、久し振りにプロμの「Ｇ－ｆｏｕｒ３３５」にしました。

ラジエータのアッパーホースとロアホースに、経年劣化が見られたので今回交換と相成りました。ついでだったので、サーモスタットとラジエータキャップも暫く交換してなかったので新調しました。ちなみに全て純正品です。本当はロアホースだけはＫＭ１さんやCUSCO等の強化品にしたかったのですが、車検整備期間中に用意できなかったので、今回は純正に甘んじました。次回クーラント交換の際には、しっかり準備したいと思います。

あとＰ/Ｓベルトも劣化が進んでたので、今回交換しました。以前、ガレージオオノさんで、エアコンかＰ/Ｓのプーリーのベアリングが逝ってそうだとアドバイスを頂いていたのですが、その話しをスバルＤラーにも伝えた所、「今の所は問題ないと思われます」との見解でした。でも“今の所”ってのが気になるよなぁ～！（汗

それから僕が行ったモディファイにも、２～３箇所、味噌が付きました。その一つが「BL/BP用ウィンカーレバー」。MyB4はＢＦＭでは無いので、機能しないスイッチ＝前後フォグランプ用スイッチがある事がグレーゾーンとの事。ユーザー車検などでは、試験官次第でお咎めが分かれる要素は、昨今のＤラーでは安全策を取る為、ＮＧと判断されて仕舞いました。ＢＦＭ車両は、機能する（メーター照度調整として）ので大丈夫なのかも知れませんが、Ｄラー車検の際は、確認が必要かもです。

っで、実は今回の車検で一番の問題だったのが、225/50R16を納める為に僕がDIYしたリアのフェンダー加工が「出し過ぎです（特に左）」と勧告を受けてしまった事でした！

リアフェンダー２回目加工で、225/50R16を余裕で呑み込める様にしたのが、仇となってしまいました。（滝汗

と言う事で、急遽リアフェンダーを補正する嵌めに。先ずはヒートガンでフェンダーをよ～く熱して、当て木をしながらガシガシ・ガンガン叩きました。覚悟の上ですが、かなりベコベコになりました。車検の予定まで時間が無かったので、車検はこの状態で通しました。ちなみに右側で約６㎜、左側で約１２㎜ほど戻しました。この状態でフェンダーから糸（錘付）を垂らして、225/50R16のRE-11のリムガードにギリ当らない状態です。但し、225/50R16というサイズがBE型には使われていないサイズなので、例えギリ入っていたとしても検査官の心証に触れると厄介なので、安全策で車検は純正サイズ（215/45R17）で通しました。
※しばはるさん、また助かりました♪(^ ^ゞ

そんな按配で宿題として後日、もう少し戻して（叩いて）、現状の出寸法を基準にフェンダーベンダーをフル活用して、フェンダーを均し直そうと思います。そして最終的には割れた塗装とかも処理したいと考えてます。

そして宿題がもう一つ。ご覧の通りエアークリーナ・ダクトホースに、結構深めの亀裂が入ってしまって居ました。流石に15年も乗っていると、いろんな箇所に経年劣化の波が襲って来る事から、逃れられない様です。完全に千切れてエア漏れを起こす前に、何かしら（純正？社外品？）に交換しようと思います。何方か純正ダクトホース、余ってたり不要在庫してたら譲って下さい。勿論、社外品でもＯＫですが！(^ ^ゞ

っとまぁこんな按配でしたが、お陰様でMyB4はまだまだ現役活躍して、これからも頑張って走って行ってくれそうです。ちなみに今回の車検では、法定費用など全部含めて\135,888-掛かりました。それなりの額ではありますが、前回が19万強＋直後の大メンテ：27.5万と比較すれば、リーズナブルに済みました。