先日、車検を無事に？済ませたので、宿題などその後の整備を行いました。

先ずは宿題の中でも最難題の「リアフェンダー修正」から着手。とにかく出し過ぎて仕舞ったフェンダーを、叩いて戻しただけだったので、フェンダーの淵がベコベコ＆叩き跡が酷い状態でした。
特に左側。（涙

そんな訳でフェンダーの出寸法をキープしながら、フェンダーの淵を均す事に。手順は一旦また少し叩いてフェンダーも戻し、そこから再度フェンダーベンダーを駆使して、フェンダーを拡げながらベコベコを均してみました。

そしてタイヤ＆ホイールのセットも、純正サイズタイヤ＆純正ホイールから、RE-11(225/50R16)＆CP-035(8J)に戻しました。その際、タイヤ履き買え後、約4,000kmが経過してるので、序でにタイヤ位置のローテーションも行いました。RE-11は回転方向の指定は無く、タイヤの内外指定のタイヤなので、AWDの場合は前輪はクロス（右前→左後、左前→右後）で、後輪はストレート（右後→右前、左後→左前）に交換するのがセオリーです。

2008/10/12、その当時に履いた「225/45R16」のNEOVA(AD07)を納める為に、前後フェンダーの爪折り＆フェンダー微ワイド化を図ったのですが、数年後に何故かフロントフェンダーの淵が波打ってしまったので、今回一緒に修正を加えました。同時ににインナーフェンダーの処理も見直してみました。と言っても、ただ「切って貼った」をした程度ですが。

一応、4輪ともフェンダー修正（成型）が済んだ所。素人作業ゆえ、誰しもが認める様な完璧な仕上には程遠いですが、甘い目で見れば許せる範疇にはなったかと。でも左リアは、もう少し何か手立てを施したい所ですが。(ｰｰ；)

フェンダー修正が済んだあとは、リアフェンダーの叩き痕を消します。叩き痕は、ほぼ当て木に因るものなので、先ずは傷消し用コンパウンド（２段階仕様）で、根気よくコシコシ…。更に仕上用の極細コンパウンドでコシコシ…。

ほぼ叩き痕は消せました。本当は今回の作業で、塗装もパキパキに割れてしまったので、フェンダーの淵周りを塗装し直す必要が有るのですが、今回はそこまで時間が無いので、タッチアップペンで茶を濁します。まっ、とりあえず少しは見れる状態にはなったと思います。フェンダー淵周り塗装は、またの宿題と言う事で。(^ ^ゞ

再加工後（修正後）の、フェンダーと225/50R16+8J_OFF48の納り具合は、←の様な状態です。フェンダー頂点から糸（錘付）をたらして、４輪とも一番出っ歯てるタイヤのリムガードのの所で、しっかりフェンダー内に納まってます。

そして「出過ぎです」と指摘されたリア・フェンダーも、許容範囲内（片側全幅±10㎜）でご覧の通り糸はタイヤに触れる事はありません。一応、自動車保安基準に適合してると言えるでしょう。

でもＤラーでは「225/50R16」というサイズが、BE/BHレガシィには使われてないサイズ（標準・ＯＰともに設定ナシ）なので、正直、あまりいい顔はしてくれません。特にＢＳタイヤは、リムガードが大きめなので余計に目に付いて仕舞うそうです。（汗

ウィンカー･レバーもグレーゾーンと言われましたが、BL/BP用の物に戻しました。やっぱりBL/BP用の方が、スイッチの節度感が好みなので。でも久し振りにBE/BH用のウィンカーレバーを使ってみて再確認したのですが、レバーの前後方向位置に大きな差は無いのですが、BL/BP用の方がレバー自体が太いお陰で、若干ハンドルにレバーが近く感じます。ホント微々たる違いなんですが、その僅かな差が結構操作のし易さに大きな違いを感じるのでした。

あと味噌が付いた訳では無いのですが、ワイパー・レバーも車検時の見栄えを気にしてBE/BH用の物にしてたので、コチラもBL/BP用に戻しました。これも改めて気付いたのですが、BE/BH用と較べBL/BP用の方が間欠ワイパーにした際、作動間隔を細かくセットできるだけでは無く、BL/BP用は最短時間がBE/BH用より短く、最長時間がBE/BHより長い間隔で作動するようです。

それからヘッドライトの光軸調整（上下方向）も行いました。基本、上げる方向に調整したのですが、車検時にヘッドライト・レベライザー最上向き（目盛り：０）の状態で光軸（上下方向）を合せられるのですが、使い勝手の幅を広げる為、いつもレベライザー中間位置（目盛り：2.5）を、車検時に合せられた最上向きの光軸位置に合せ（調整）ます。勿論、普段街中などではレベライザー位置は、中間（目盛り：2.5）で走行しますので、他車が眩しく感じる事はまず無いでしょう。

ちなみに上下方向の光軸調整は、レベライザー・ユニット部を直接イジって調整します。画像の様にギヤ部分に直接＋ドライバーを引っ掛けて調整（右回し→上へ、左回し→下る）できます。ちなみにこの方法の場合、結構回さないと光軸の変化を感じれません。＝微調整には向いていると言えるでしょう。同様にスパナ等を使って、ボルト頭を直接廻して調整する事も可能です。

そして経年劣化に因るものと思いますが、エアクリーナーＢＯＸ後方の、ダクトホース付け根に結構な亀裂が入ってしまったので、そのダクトホースをZERO/SPORTSのインテークパイプ（SUS製）に換装しました。外した純正ダクトホースですが、亀裂は1/4周ぐらい既に貫通しており、千切れ始まってたので調度「替え時」だった様です。

ZERO/SPORTSのインテークパイプは、噂では脱着がし辛いと耳にしてましたが、エアクリＢＯＸ側のジョイント用のシリコンホースを、インテークパイプ側にズラして位置決めをし、シリコンホースをエアクリＢＯＸ側に持って行く事で、言うほど苦せずに装着できました。今後もエア･フィルター交換などを行った際に、他にもっといい脱着方法が無いか、検討したいと思います。

Special Thank's by サンタ狩りさん！