このたび、先日交換した純正マフラーを分解し、その内容を確認しました。
複雑な作りで、結構なコストがかかっていることがわかりました。(*^^*)
先日のマフラー交換の状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7502522/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7504563/note.aspx

先日交換・取り外した２代目の純正マフラーです。
これを使用して19.4万kmを走りました。パイプ周りは内側から穴があいていましたね。

以前のマフラーパテ埋め補修状況、塗装状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5809508/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/3630499/note.aspx

それでは分解してみます。
用意したのはこれ。亡義父のグラインダーに切断用の砥石N-CUTをつけたものです。
砥石N-CUTはナフコで140円でした。

カットして分解しました。
すごく火花が飛んで、ドキドキでした。

マフラーのパイプ類では、マフラーに入ってくる方は２重パイプ（外パイプ外径49.6mm、内パイプ内径35.0㎜）、マフラーから出ていく方はシングルパイプ（外径42.0㎜、内径38.0㎜）でした。この２重パイプの方は結構な長さがあり、しっかりコストがかかっていましたね～。(*^^*)　

マフラーのサイレンサー部分は、切っても切っても鋼板が出てきまして、何と４重構造でした。コストかかっています。

サイレンサーを覆っていた４枚の鋼板です。この４枚は、排圧調整のため？排気音のチューニングのため？
う～ん、ワカラナイ(*^^*)　

サイレンサー内部です。
大きさの違う３室に区分されており、各室を排気が行き来することによって、徐々に消音する仕組みのようでした。
２カ所で排気管の入口がファンネル状になっていまして、流速を上げる工夫？もありました。
なお、サイレンサー容量は、1.3Ｌシティ並みの大容量で8.6Ｌだそうです（HONDAビートのすべて、P22）。
このサイレンサーもコストがかかっていますね。
以上、純正マフラーを分解しての内容確認でした。
ビートの純正マフラーは、しっかりとコストがかけられた構造であることが確認できました。
秘密も明らかになり、今回もじこまんで～す。
(^^)/