このたび、30年間無交換のセルモーターを交換しました。
先日、ビートのイグニッションスイッチを交換し、ちょっとエンジンのかかりが良くなったように感じましたが、そういえば、昔はもっとエンジンがかかり易く、それこそ瞬時にエンジンがかかっていたよな・・と想い出しました。
じゃあ次はセルモーターの交換ってことになりますよね～。(*^^*)
今回の交換作業では、狭い作業スペース、30年間超固く締まったボルト、Ｓ端子への再接続にちょっと苦労しました。　
イグニッションスイッチの交換状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7632859/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7636241/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7637756/note.aspx

まずは、リビルトセルモーターを入手しました。
ヤフオクのＦＡＰ社で12,635円で入手しました。
２年または４万kmの保証付きです。
使用済みコアは、着払いによる返却が必要になります。

それでは交換作業にかかります。
最初にバッテリーのマイナス端子を外します。
カオスバッテリーへの交換状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6809062/note.aspx
夏にしたバッテリーへの補水状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7386935/note.aspx

ジャッキスタンドをかませてから、ビートの下に潜って、セルモーターの取り外しにかかりました。
まずはＢ端子を外します。
写真ではメガネレンチを使っていますが、スパナの方が作業し易かったです。その後、Ｓ端子をラジオペンチで掴んで、引き抜きました。

次は、セルモーターを固定する２本のボルト抜きですが、右の黄色枠の14サイズのボルトは、9.5mm角の短いラチェットレンチでは、びくともしなかったです。
また、左側の黄緑色枠は、14サイズのソケットに手持ちのエクステンションを付けて、奥にある見えないボルトにかけている状況ですが、これではラチェットレンチをはめ込めるスペースがありません。
作業スペースが狭くて、手もち工具の組み合わせでは、うまくボルトを外せません。(+_+)　う～ん困りました、ナフコに走りましたよ。

狭いスペース対策と固く締まったボルト対策として、9.5mm角の14サイズのソケット（手持ち）、短い9.5mm角のエクステンション（手持ち）、9.5mm角から12.7mm角へのアダプター（今回ナフコでの新規購入628円）、これらの合計の長さは11.5cm、これに亡父の12.7mm角のラチェットレンチまたはスピンナーハンドルを組み合わせることにしました。　

セルモーターの真下に潜り、まずは見えていないボルトを外します。
他のものに当たらずに作業できる、ソケット～エクステンション～アダプターの11.5㎝長となる組み合わせとスピンナーハンドルとを組み合わせ、渾身の力を込めてボルトを緩める方向に回すと、パキッという音がして、ボルトが緩みました（写真）。
その後はラチェットレンチに付け替えて、ボルトを抜きました。同様にして、もう一本のボルトも抜きました。

セルモーターの新旧です。
リビルト品が同型であることを確認しました。
30年使用したセルモーターですが、見えているギヤもキレイでした。
しかしながら、多分内部はドロドロの状態なんでしょう・・ね。(*´ω｀*)
（取り付けた！に続く）