さて、D21テラノ前期

ディーゼルターボ追加時のカタログになります。

VG30より後にディーゼルターボが設定

北米向けには最初から設定されていたので当然といえば当然ですが…




日本ではキャラバンもGTシリーズ追加時にディーゼルターボとV6が設定なり

RVにもハイパワー化の波が～～

自分はターボ設定時に4ドアも設定されたと思っていたのですが、、、

それは1年後の話



1986年8月 - 初代テラノ（WD21型系）登場。
ダットサントラック（D21型）をベースとし、登場時はボディは2ドア、搭載するエンジンは新開発のTD27型ディーゼルエンジンのみ。

外観の日産北米デザインスタジオ「NDI」によるデザインが採用。
北米仕様であるパスファインダーはVG30E型エンジンを搭載したこともあり、北米ではD21型ピックアップとともに、「オフロードのZカー」と呼ばれたという。

1987年10月 - V型6気筒SOHC3.0L VG30i型ガソリンエンジン搭載車追加。
「i」の符号が示すとおり、インジェクションはVG30「E」型の「EGI（マルチポイントインジェクション）」ではなく、「Ei（エレクトロ・インジェクション、つまり、シングル・ポイント・インジェクション）」
またこれと同時に当時のRVとしては珍しい電子制御式4速オートマチック（フルレンジ E-AT）車も設定。

1988年11月 - モアパワー化に応え、TD27型にターボを搭載したTD27T型・100馬力エンジン車も設定された。またディーゼル車にもAT車を追加。




1989年10月 - 4ドアを追加。リアドアハンドルがドアパネルではなく窓枠部にあり、2ドアモデルに近いデザインを持つが、2ドア車のような窓は4ドアだと構造的や視界に無理があり、ごく一般的な四角形に変更されている。また、V6エンジン搭載車がEGI搭載のVG30E型に変更される。



やはり購入するとなると、4ドアを待ちたいですね

更にVG30もインジェクションからEGIになりますし～～

この時代は、きちんとA1MやA2Mなどが設定され、中期以降なると淘汰されていきます。
売れなかったのでしょうね…



購入するならこのベージュは最高にいいですね♪



これでD21テラノはフルコンプリートとなります。



で、番外編につづく！！