さて、Y31前期を掘り下げているわけですが～

価格表もありましたので、各グレードの相関関係を見てみたいと思います。

また、これがおススメと受注生産で分かれており読みづらい＾＾：

初期はVIPとツインカムターボ ブロアムと高額寄りの保守グレードが売れ筋とメーカー側は読んだみたいで


で、H/Tの一番下のNAグランツなのですが

この後のグランツーリスモSVが、こんなに売れるとは的だったのでしょうね＞＜；



ターボブロアムVIP 448万
ブロアムVIP 　　　430万
ターボブロアム 　 370万
ブロアム NA 　 　　320万

ターボグランツSV　358万
ターボグランツ　　 310万
　　　　 グランツ 270万

このような感じに、VIPはターボの有無で18万

2000はDOHCターボで50万

ブロアムとグランツSVで12万

なるほど～まあ、ターボVIP一択なのですが、2000はやはりグランツSVかなと

まだこの頃までは、セダンの展開の方が多い感じですね







参考までに、その他のページもUPしておきます♪





1987年6月
セダン・ハードトップがモデルチェンジ。
ワゴン・バンはY30型が継続生産。

1987年9月
VG20E型エンジン車にブロアムおよびRD28ブロアムのABS付車追加。

1988年4月
一部改良。フルオートエアコンに「エコノミーモード2」機能追加。



1988年6月
ハードトップのみの設定だった「グランツーリスモ」が新たにセダンにも1車種追加される（V20ツインカムターボ グランツーリスモSV）。
ATシフトロックシステム採用。



1988年10月
特別仕様車「4ドアハードトップ グランツーリスモ スーパーSV」発売。

1989年3月
パーソナル キーの材質を洋白からステンレスに変更。

これでY31セドリック前期・後期をプレイバック企画で掘り下げました、いずれグロリアも掘り下げたいと思います。

Y31セドリック・グロリアを取りまとめた記事はこちら！！