エンジンの回転数が１０００回転以上に上昇した時、オートパワーコントロールによりボイススピーカーから警告メッセージを流していましたが、このメッセージを流す条件を変更します。

写真を撮り忘れましたが、センターコンソールの中に設置していたブザーを取り外しケーブルを直結しました。
ブザーとこれから設置するリレーとの接続が直列になることを防ぐと同時に、運転席ドア開放時のシフトレバーポジション異常警告をブザーからボイスアラームへ変更します。

折角センターコンソールを取り外しましたので、整流ダイオードを１０Ａのものから１Ａのものへ変更しました。
これで整流ダイオードの抵抗値が下がって、メーターパネル内のブレーキランプがバッテリーランプと同じ明るさに近づくのではないかと期待して交換しました。

写真では交換前も違いを確認出来ませんでしたが、肉眼でも明るさに差がなくなりました。

今回もよく使用しているオムロンのリレーを使用しました。
左端のリレーは２系統５極リレー、真ん中と右端はごく普通の５極リレーです。２系統５極リレーと普通の５極リレーを１つずつ使用します。
２系統５極リレーを使用することで、１つのトリガー（シフトレバーがパーキング、ニュートラル以外のポジションにある）で、２つ別々の回路を繋げる事（配線図に、※共用と書いているリレーを１つにすること）が出来ます。
１つはサイドブレーキの戻し忘れの時にボイススピーカーが再生する音源の選択（青・黒ケーブルの接続）に使用するため。
もう１つはブザーに代えてボイススピーカーを使うため、運転席のドア開放時に次のリレーへ電気を流すためです。これで回路の後方に置くリレーでボイススピーカーが再生する音源の選択（黄・黒ケーブルを接続）させます。（左端の配線図）

使用する２系統５極リレーの端子配置/内部接続図です。
トリガーを１４番ピンに入れるとＡ接点として９ー５番ピン、１２ー１８番ピン、Ｂ接点として９－１番ピン、１２ー４番ピンをそれぞれ別々に使用することが可能です。今回はＡ接点のみ２系統（９ー５番ピン、１２ー１８番ピン）を使用します。

使用する５極リレーの端子配置/内部接続図です。
トリガーを５番ピンに入れるとＡ接点として４ー３番ピン、Ｂ接点として４－２番ピンが使用可能です。今回はＡ接点（４ー３番ピン）を使用します。

ボイススピーカーでサイドブレーキの戻し忘れメッセージを流すため、リレーでボイススピーカーの青と黒ケーブルを接続していましが、シフトレバーのポジションがパーキングとニュートラルにある時はメッセージを流さないようにします。
追加した２系統５極リレーのＡ接点を直列に繋ぎ、２つのリレーのＡ接点が共にオンの時のみ青と黒ケーブルが接続されるようにしました。（右端の配線図）
これで寒冷時にエンジンを始動し、エンジンの回転数を上げてもドライブに入れて走り出すまではサイドブレーキ戻し忘れのメッセージが流れなくなります。
以上で、
・イグニッションオン状態で運転席のドアを開けた時にシフトレバーがパーキング、ニュートラルに無い場合の警告をブザーから音声通知への変更。
・サイドブレーキの戻し忘れの音声通知をエンジン回転数が１０００回転以上の時から、シフトレバーが前後進可能なシフトポジションでかつエンジンの回転数が１０００回転以上への変更。
・メーターパネル内のサイドブレーキランプの明るさ改善。
と３つの変更を完了しました。