実際に車に取り付けてみて、オートパワーコントロールシステム（ＡＰＣ）がどのように動作するのか確認してみました。

動作確認前にアウトプット用電源を取り出すためのケーブルを作成します。本体のコネクタにあうものが、ちょうど手元にありましたのでこれを使います。もしかしたら、この用途で使うために以前購入していた物かも知れません。

コネクタを分解して、コードを取り付けていきます。本体にも記載がありませんでしたので内側がプラス、外側がマイナスだろうと決めつけて作業を進めました。

赤黒一本づつ半田付けしたあと、コードが抜けないようにカシメました。ちょっとコードが太すぎたのか、しっかりとカシメきれませんでした。まあ一回付けてしまえば抜き差ししませんので、これでこれで十分かと思います。

コネクタの反対側のコードにもギボシを付けました。最後にテスターを当てて、短絡が無いことを確認して完成とします。

コネクタをＡＰＣ本体に取り付けて、正しく出力があるか検電テスターで確認しました。コネクタのプラス、マイナスの配線は内側プラス、外側マイナスで間違いなかったようです。
写真はＡＰＣのスイッチを切ったうえで、出力があるか確認しました。
ＡＰＣスイッチをオンにしたときは、ＡＰＣのパイロットランプ（赤）と検電テスターの点灯が同期していることが確認出来ました。
ＡＰＣスイッチをオフにすると、エンジンの回転数に関係なく検電テスターが点灯（通電）します。
またＰＯＷＥＲスイッチをオフにするとＡＰＣスイッチのオンオフに関係なく、検電テスターは点灯（通電）しません。

最後にコラムカバーの上にＡＰＣ本体を仮置きし、ＡＰＣスイッチを入れたうえでエンジンを掛けて、ＡＰＣがどういう具合に動作するか確認してみました。
キーをアクセサリーにしたとき、イグニッションにしたとき２秒くらい（エンジンがかかっていなくても）無条件に出力があるようです。これはちょっと不要な出力だと気になりました。
エンジンをかけると概ね１２００回転以上で電源が入りました。出力を開始する回転数については、エンジンスピード・アジャストボリュームで調整可能となっています。
ＡＰＣの動きについては、動画を撮りましたのでこちらを確認ください。