まとめ記事

日本の名車まとめ　【いすゞ編】（～60年代）

麺屋魔裟維さん

2016/11/16 4,198

シリーズで展開しています『日本の名車』のまとめです。こちらではいすゞ車の1960年代発売の名車をご紹介(^-^)

117クーペ
出典：麺屋魔裟維さん
【日本の名車】Vol.3

シリーズ【日本の名車】は第3弾・・・いすゞ自動車がデザイン・スタイリングをカロッツェリア・ギアに委託し、当時チーフデザイナーであったジョルジェット・ジウジアーロが担当した不朽の名作【117クーペ】を取り上げます(^O^) 『117クーペ』は1968年に発売され、流麗な4座クーペとして長きに渡り好評を博して1981年まで生産されました(*^_^*) ベースになったのは当時の4ドアセダンの【フローリアン】・・・武骨なフローリアンに対してさすがイタルデザインでした(*^^)v 68年から72年は何とハンドメイド・・・エンジンは1600DOHC、1950ディーゼルでスタートして70年に日本初のインジェクション搭載の1800SOHCが登場しました( ..)φメモ 73年からはGMとの提携により資本増強がなされ、機械でのプレス成形が始まり、量産化が始まりました(*^_^*) ただ量産化との引き替えにステンレスモールやメッキの品質は落とされ、ステアリングやシフトノブがウッドから樹脂製に変更がなされました(^_^.) 77年のマイナーチェンジでヘッドライト ...

出典：麺屋魔裟維さん
ベレット
出典：麺屋魔裟維さん
日本の名車　Vol.15

シリーズ『日本の名車』第15弾は、今や国内では商用車メーカーのいすゞが1963年に『ヒルマンミンクス』の後継車として発売し、その強い個性とモータースポーツでの活躍から『和性アルファロメオ』の異名をとった名車【ベレット】の登場です(^O^) 発売当初は2/4ドアセダンの2車種展開、ヒルマンミンクス（写真下）とはガラリと変わった正統派セダンのデザインで、エンジンは発売当初は直4 OHV1500cc（ディーゼル1800cc）でしたがその後1300OHVと1600&1800のSOHCを追加し、多彩なバリエーションを形成しました(^O^) 足回りはF:ダブルウィッシュボーンR:ダイアゴナルスイングアクスルの4輪独立懸架、ステアリングはラック＆ピニオンと先進的なメカを採用しました(*^_^*) そして1964年9月に・・・通称『ベレG』こと【べレットGT】が発売・・・エンジンは新規開発の高トルク形ツインキャブ1,600ccOHV（90ps）を搭載、車高がセダンより40ｍｍ低くスポーティーでした( ..)φメモその後はフロントディスクブレーキの採用、エンジンのOHC ...

出典：麺屋魔裟維さん

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iza_ 2016年11月18日 12:59 日本車初の4輪独立懸架のベレット1500、4段マニュアルに、20歳くらいの時に乗っていました。当時のコロナなどに比較して圧倒的にコーナーが早かったのですが、うっかり限界を超えると恐ろしい目に遭うというのは、良く言われていた話です。ただ私としては、せいぜい軽くカウンターを当てて、ちょっとドリフトさせながら広いコーナーを抜けるくらいしかやらなかったので、こわい経験はしませんでした。中古で買った1500は、後付けで油温計や油圧計が付いていて、先進的なコーナリングとともに気分を盛り上げてくれたものです。第3京浜を通り、旧東海道経由で伊豆に行ったり、学生時代の良い相棒でした。その車が忘れられず、27歳くらいの時にやはり中古の1600GTOHC103馬力仕様を知人から譲ってもらいました。ファミリア・ロータリークーペが出始めた頃で、あちらは軽くパワーは大きく、速かったものの、高速の横風に流されるのを横目に走っていました。	コメントへの返答 2016年11月18日 12:59 こんばんは！コメント有難うございます<(_ _)> 素晴らしい思い出ですね(^-^) 私の場合は伯父さんがベレＧに乗っていたので小学校低学年の時によく乗せてもらったのですがあのイイ音が今でも耳に残っています(#^.^#) いすゞはベレット・117クーペ・ジェミニ・ピアッツァとイイ車を作り続けてきた会社だっただけに乗用車部門からの撤退は寂しかったです！因みに少ないですがそのいすゞの株を持っていますよ(^_-)-☆
iza_ 2016年11月19日 10:56 こんにちは! お返事ありがとうございます。ベレットは4輪独立ということもあり、走り屋が乗っていた個体が多く、パブリカ700バンに続く2台目の車になった1500もストレートマフラーで、ゴロゴロといい音を立てていました。標準仕様と違って、正面左には大きなタコメーター、右がスピードメーターで、タコメーターの針が細く、ここを見ても気分が盛り上がりました。ハンドメイドの117はあこがれで、モーターショーで運転席に座りましたが、買えるような値段ではなく、後に1600GTを手に入れて我慢したものです。1600GTは1500と比較してネガティヴキャンバーがかけられ、コーナリングもさらに安定していたのと、シフトレバーのストロークが短く、コツコツと手首の返しで送り込める所がとても官能的でした。一時はベレット・オーナーズクラブにも入っていました。乗用車からの撤退については、私も寂しかったですが、生き残るためには仕方ないのでしょうね。今は、先代のインプレッサに乗っています。	コメントへの返答 2016年11月19日 10:56 連コメありがとうございます<(_ _)> ベレットに対する深い愛情というか思いが伝わってきました(^-^) 叔父さんはべレGの脚をいつも自慢してました・・・こうハンドルを切るとこう後ろのタイヤが踏ん張って凄く安定してるだろうと！小さかった私にはよく話が分からず、結構音が大きい車だったなあという記憶が残るのみでした。その後叔父さんはフローリアンに10年近く乗り、最後は初代ジェミニと生粋のいすゞファンだったのでした(#^.^#)
tarsan 2016年12月3日 9:40 今でも、手に入るなら欲しいと思うベレG かっこよかったなぁ	コメントへの返答 2016年12月3日 9:40 こんばんは！コメント有難うございます<(_ _)> 最近はかなりタマが減った上に恐ろしく高騰・・・欲しい車ですがちょっと無理でしょうね(^-^;
iza_ 2016年12月17日 14:22 高騰したこともありますが、持っていくのは実際は難しいと思います。1600GTの時代は、エアコン使用を前提として設計されていません。私ががんばって10年ほど乗っていたOHC103psの型も、エアコンはなく、子供連れで旅行する際、渋滞に巻き込まれると死ぬ思いをしました。電装系も弱点があり、ライトが暗いため、マーシャルの大型フォグを付けていましたが、ダイナモが弱く、時々充電しなければバッテリが上がりやすくなりました。床が腐りかけ、FRPと接着剤でサンドイッチしながらつかっていました。やはり現代の環境で乗りつづけるのは相当な忍耐とメンテが必要です。私の年ではもうできないと思っています。	コメントへの返答 2016年12月17日 14:22 こんにちは！コメント有難うございます<(_ _)> 10年も乗ってられたのですね(^-^) 知り合いで約20年ちょっと乗られている方がいますが電装系の弱さをよく話されています。その方の場合は夏は全く乗られないそうですがやはり週に1度は必ずエンジンをかけて必ず充電計で電圧を測ってチェックされているそうです・・・確かに忍耐とメンテは相当いるでしょうね(^-^;