まとめ記事

前期CWプレマシーへのパドルシフト装着への道
Dakutoさん
2017/04/17 6,330PV
パドルシフトの設定の無い前期CWプレマシーにBLアクセラ純正ステアリングを流用しパドルシフトを装着した流れについて同志の為にまとめました。
イイね！
  • パドルシフト装着への道①（ハンドル分解編）
    １０万キロを超えた辺りからハンドルの持つ所付近の革が白くなりボロボロになってきました。 ハンドルカバーや革の巻き直しも考えましたが程度の良い中古のハンドルに取り替えようと考え、どうせだからパドルシフト付にしようとプレマシーではなく形の似ていたＢＬアクセラ純正をヤフオクでポチりました。 しかし、ポン付け出来ない事が分かり躊躇しましたが一念発起して取り付けましたので同士の為にその手順などについて記したいと思います。
    出典：Dakutoさん
  • パドルシフト装着への道②（基板加工編その１）
    加工に入る前に、ＣＷプレマシーとＢＬアクセラのクロックスプリングに繋がる１６Ｐコネクタ配線の違いについて確認しておきます。 写真上側がＣＷのコネクタ、下側がＢＬです。手書きの端子図ですみません。 ホーンやオーディオ、イルミネーションの配線は同じ位置です。 今回はＢＬに合わせてＣＷの車両側９番と１５番にパドルシフトの配線を増設します。 逆にＣＷに合わせてＢＬのステアリング側配線の１番と５番を１２番１４番に移設します。 ３番の配線は使わないので外す事にします。
    出典：Dakutoさん
  • パドルシフト装着への道③（基板加工その２）
    次にＢＬとＣＷで１番違うのが右側のステアリングスイッチです。 ＢＬはマルチ・インフォメーション・ディスプレイなので操作スイッチが多いのです。 回路も全く違っていて、画像上側がＢＬですがINFOボタンを押すと回路の抵抗値は２９２Ωです。 ＣＷはというとINFOボタンだけの回路でボタンを押すと回路の抵抗値は１ｋΩでした。 今回ＢＬステアリングのINFOボタンをＣＷでも使えるようにするため、回路の抵抗値を合わせる加工に入ります。
    出典：Dakutoさん
  • パドルシフト装着への道④（車内配線編）
    車両側に配線する準備をします。 シフトレバーのUPとDOWNの配線を分岐させるための線を作ります。 市販の物もありますが、自分は在庫の材料で作ってみました。 敢えて後の接続のことを考えてエレクトロタップが重ならないように１個分長さを変えて片方短く作っています。
    出典：Dakutoさん
  • パドルシフト装着への道⑤（最終回）
    お待たせしました。やっとステアリングの交換です。 ここで本来ならバッテリーのマイナス端子を外すべきですが、ＣＷはi-stopの再学習など面倒な事が多いので今回自分はホーンとエアバッグのヒューズを抜いて対応しました。 これを真似して何か不測の事態が起こっても責任は負えませんので、あくまで自己責任でお願いします。
    出典：Dakutoさん

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