まとめ記事

GJ7　インプレッサG4のブレーキ強化

2017/05/18 7,755

純正でも当然1.3トン近い車重のクルマを止められる程度の力は持ち合わせているのですが、WRXの頃を知っているだけに強化をしたくなってしまう手始めにやるとしたら当然ブレーキパッドの交換続くとしたらキャリパーの交換やブレーキホースの交換など色々あるとは思いますが、今回は私のブログの忘却録といった感じですかね保安部品ですので適切に行ってください万が一の事故なども当方は一切の責任を負いかねます

次はドコからなんざんしょ?

以前のブログで連休最終日を寝て過ごすとか勿体ねぇ～ブレーキ交換の事を検討していたんですがね～フロントはスバルキャリパーの4POTで良いとしてリヤをどうしようかな～って妄想をシテみたりｗフロントローターとかもどこまでの相互互換が持てるか調べないといけないし… ネックなのはリヤなんだよな(汗) バックプレートをGR/GV系のを流用してGR/GV系のブレンボを流用すればそのままいけそうだけど、それでもローターはGD系のブレンボかBP/BL系とかのブレンボ仕様のを持って来ないといけないものなのか(たぶん後者だよね?) グローバルのキットだと新型車 GH8・SH5・YA4 基本構成はこのへんと共通かな? さすがKITサービスだよね～リア2POTキャリパーブラケットちゃんと設定があるのですよｗｗｗやっぱりローターは加工が必要…GRB用のを100の5穴加工かぁ～そうそう、っで以前にもどこかで書いた気がするんですが～ KITにはちゃんと記載があったのですがフロントローターは現行車とはオフセット量が異なります。 YA/SH/GH系の純正装着ローターの ...

出典：ウッkeyさん
連休最終日を寝て過ごすとか勿体ねぇ～

いや、だって辛いんだもん… 連休あたまと連休終わりを無駄にしてなんとか終了？明日から平常運転で仕事だと言うのにこんなんで大丈夫だろうか(汗) そう言えば、うちもGJにスバルキャリパーの4POTを流用しようかな～って思っていたところであきら＠爆走さんがGCのキャリパーがあったようで流用を試みたようなんですが、流石に純正ホイールではのませられないんですね…(あきら@爆走さんスミマセン勝手にリンクさせていただきました) 今までの純正ホイールは17インチあればだいたいのめていたような気がするんですが、流石にXVとかのではそういうのをメーカーとして考慮しなかったって事なのか、デザイン優先にしてそういう部分は排除したと考えるべきかまあ、うちが付ける場合は純正ホイールなんて履く事を想定にしないのでイイのですが、キャリパーとパッドはあるものを使うとしてローターをどうするかな… ・GC/GD系の純正を買うか・SAAの逆ベンチディスクを買うか(まだ部品番号生きているのかな？) ・今のローターでモノは試しに組んでみるか(コレは位置関係に整合性が取れないとリスクが…) ・社外のGC/G ...

出典：ウッkeyさん
風呂入って気持ちを落ち着けよう…話はそれからだろう

リヤキャリパーの適合でKITはGP/GJ､SJに適合出来るって記載があったのに最近になって無理とか言い出したみたいで(なんかあったんだろうね･･･) まあ、ダメならダメで自分のでダメになるよりも事前にダメになってくれた方が人柱になって下さった人には悪いけど助かります(汗) でね、TNガッツからGP/GJ用のグリルの設定ねんてされたんだね～インプレッサのページココではローターに関して特に言及して無いってことはGP/GJ系になってローターは変更されているから大丈夫って事なのかな他のメーカーさんもチョコチョコ社外グリルの設定を今更な如く出してるけど遅くね？昔ならA型が終わる頃にはある程度出揃ってたような印象が…それだけ魅力的なクルマでもなければ要望も多くは無かったって事なのかな～ ? フロントローターは現行車とはオフセット量が異なります。 YA/SH/GH系の純正装着ローターの流用は推奨しておりませんってなっていたものでそんなTNガッツさんだとGR系ブレンボの装着にはブレンボのページこんな感じで適合取れているんですよね～他だとグローバルくらいなもんかな？そも ...

出典：ウッkeyさん
フォレのtSがブレンボ採用したって事は久々なんだね～

3代目フォレスターの時には6MTの設定もブレンボの設定も無かった事を考えるとネ初代の時はフロントをスバルキャリパーで4POT化はしていたのに(まあ、パットのサイズとローターのサイズさえ大きくなってくれれば効くって言われば間違ってはいませんからね) レガシィは3代目の最後にフロントだけ4POTを入れてS401だけブレンボを採用して 4代目になるとチューンドバイSTIとか特別仕様車になるとブレンボを設定してくれてたんだよね最後にはフロント6POTのブレンボを採用したしインプレッサは2代目までは使い分けるようにスバルキャリパー(住友製)とブレンボをグレードによって使い分けていたけど3代目になってからSTIにブレンボのみを設定してスバルキャリパーはSTIのNAコンセプトで採用した以外なかったかな? 規格が古いとかそう言う事もないんだあろうけどなんで採用してくれないんだろう… フロントはローターとバックプレートさえどうにかなればどれでも付いちゃうのに(極端な話バックプレートなんてそのままでも良いじゃんって人もいますけど) ただ、ネックはマスターシリンダーの容量とリヤの互換性位 ...

出典：ウッkeyさん
リヤがストラットの頃ってデフが違うとリヤシューが違う印象があったんだけど

ここ最近のモデルってそうじゃないのかね? この間グローバルのリヤブレーキキットのお話を書いた時にもフォレのtSがブレンボ採用したって事は久々なんだね～ GC/GF系はR180デフだとリヤに対向2POT(住友製)が入って GD系でR180が入っているGDBだとブレンボか住友の2POT GDBのスペC系、GGB、GDA&GGAの途中からが住友の2POT GH･GE系には対向キャリパーの設定なし GR/GV系にはブレンボしか設定なし(Aラインには1POTの設定あり) GP/GJ系には今の所対向キャリパーの設定なし VA系はS4はリヤにEPB付の1POTでSTIはブレンボの対向2POT 今現在のインプレッサ(最後にSTIとか入れたけど…)のラインナップだとこの辺かな? っで、改行した下側がSIシャシを採用してリヤがダブルウィッシュボーンにストラットから改められたタイミングなんだけどグローバルさんのGH､SH､YA系のブレーキキット一覧を見るとGRBのローターを114.3から100に改めてキャリパーブラケットを付ければ無加工イケルみたいなんですが GC/GFの頃は ↓ G ...

出典：ウッkeyさん
なんか定期的に書いているような気もするけど…

ブレーキの流用についてただし、純正外のモノを使いますのでご自身の判断で流用をおこなってください。フロントブレーキ基本的にはスバルのブレーキはキャリパーもローターもソレ用を揃えれば流用可能ブレーキホースまで揃えの方が好ましいですが、装着できるか出来ないかと言われれば付くかなスバルの4POT(住友製)を装着するのであれば4POT用のローターとブレンボの4POTを流用するのであればブレンボ用のローターを(レガシィのスペB系ともサイズが違います) スバルキャリパーを使いながら有効径を大きくするならAVOのフロントビッグブレーキローターキット[S2A92G5GZ002J] 294φから330φに大きくなる事で純正ブレンボの324φより大きくなります。当然ながら17インチ以上になるのでホイールの選定にも条件が付いてきます。あんまり効果があったという話も聞かないけど開くって言うのを聞くとこういうのもやったほうが良いのかな? ４ＰＯＴキャリパー開くの防止ＫＩＴ（フロント）(imb11)←ブレーキ系の中にあります。コレクタータンクで有名なオリジナルボックスのノック ...

出典：ウッkeyさん
ま～だかな～ま～だかなぁ～

日本仕様の方にはまだあがってないんですけどオーストラリアのほうでは Subaru Crosstrek XV Turbocharger Kit! まあ、適当に訳して読んでみてくださいなｗｗｗ参考用にBRZ用ターボキットね TURBOフルキット [S6Z12GS7A004T] あとはブレーキ強化のお話であったのでサイタマのグローバルさん新型ｲﾝﾌﾟﾚｯｻGP フロントブレーキ強化については GH8・SH5・YA4 コッチにあるﾋﾞｯｸﾞﾛｰﾀｰKit.315φ/ｽﾄﾘｰﾄ　　　　ﾌﾛﾝﾄ用だと「BP/BLﾚｶﾞｼｨ純正ﾌﾛﾝﾄﾛｰﾀｰ」&日産4pot ﾋﾞｯｸﾞﾛｰﾀｰKit.315φ/ｽﾎﾟｰﾂ　　　　ﾌﾛﾝﾄ用だと「ﾄﾖﾀ純正/ST205改ﾌﾛﾝﾄﾛｰﾀｰ　※ｽﾊﾞﾙ用ﾊﾌﾞ径に機械加工済み」&日産4pot ﾋﾞｯｸﾞﾛｰﾀｰKit.326φ　　　　　　　ﾌﾛﾝﾄ用だと｢・ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄμSCRｽﾘｯﾄ入ﾛｰﾀｰ 2枚（GDBﾌﾞﾚﾝﾎﾞ用/無加工で使用可）｣&日産4pot ちなみに先代レガシィ向け(BM/BR)だとﾋﾞｯｸﾞﾛｰﾀｰ ...

出典：ウッkeyさん
とりあえず取り付けた！

長らく寝かしていたGC8の対向4POTをG4に装着しました♪ 注意点? 対向キャリパーを装着すると純正の15インチホイールの装着が出来なくなります。 16インチ以上であってもホイールと干渉する為装着出来ないものが含まれておりますので装着をご検討の方は事前にご確認いただくことをお勧めいたします。ブレーキローターのサイズそのものが極端に大きくなるわけでは無いので本当の意味で制動力を向上したいと言う事で、純正流用に拘られるのであればブレンボの流用やレガシィのスペックBとかに採用されている17インチのブレーキを流用される事をオススメします。レビューの中にも書きましたがフロントブレーキローターは現行車のモノと対向4POT用のものはローターのオフセットが異なる為、4POT用のローターをご用意いただくようお願いします。流用する事によりフロントブレーキの能力は向上しますが、その分前後のバランスが変わってしまいます。アイサイトに関してもブレーキ強化などを考慮しておりませんのでご注意下さいスバル(純正) 対向4POTキャリパー brembo ブレンボロータースバル( ...

出典：ウッkeyさん
フロントブレーキの強化してみませんか?

先日のオフ会でお二人にも乗ってもらって純正状態からの変化を体感して頂いたと思うんですが、日常使いでストッピングパワーを高めてあげる必要性なんて基本的には無いです当然ですよ、メーカーとしてクルマを製造されている訳ですからマシンのポテンシャルに合わせたスペックのモノを搭載しているんですからしかもそういう重要な部品なだけに交換をしてしまうとメーカーとしても保証が効かなくなってしまうので、その辺を十分理解して強化を行ってくださいパッド交換等でもブレーキ強化をする事も可能なので純正のフィーリングで気に入らないけどブレーキの効きを良くしたいっていうのであれば比較的安価に交換が可能ブレーキの機能としてブレーキパッドとブレーキローターを擦り合わせてクルマを停める役目をしているんですが、基本的には両方共金属で金属同士を擦っているんだからブレーキダストも出るしブレーキ鳴きって音も出るんですよ自転車のフロントブレーキで金属にゴムを擦り付けていても｢キーキー｣なっているのを見たこともあると思うんですが、それが金属同士で擦るんだから普通に考えれば音が出てしまうのは仕方がないのもご理解い ...

出典：ウッkeyさん
フロントブレーキキャリパー4POT化その1

ながらく寝かせていたGC8の遺品?になるフロントキャリパーをO/Hする事に http://minkara.carview.co.jp/userid/238718/car/379669/683255/note.aspx

出典：ウッkeyさん
フロントブレーキキャリパー4POT化その2

純正と今回交換のローターでの比較



出典：ウッkeyさん
スバル車であればだいたいのクルマはフロントブレーキはポン付けでイケるのでインプレッサだけで探すのではなくフォレスターやエクシーガ、レガシィなども比較対象として調べて探していただくといろんなバリエーションが見えてくると思います。
リヤに関してはサイドブレーキが内蔵されている都合とリヤの足回りが車種やモデルによって違うため異なるので安易な流用は止めて下さい。装着が出来ないだけではなく正常にブレーキが機能しない恐れがあります。

ブレーキサイズが大きくなることで既存のホイールが使えなくなる可能性が高いので十分ご注意下さい