まとめ記事

ポイポイ号の快適・便利機能（１）

naka(=^・^=)さん

2017/07/13 1,923

納車から4年間、10万㎞で色々付けてきた、便利で操作にも役立つ機能をまとめてみました。

納車後からの快適・便利アイテム
Pivot Dual Guage DXB

接続は故障診断コネクターにつなぐだけ。信号変換ユニットは運転席側アンダートレイに貼り付けました。精度は解りませんが、レスポンスもよくタービンの動きがよく分かります。メーターの色もツアラー　Lパッケージの白と合い、なじんでいます。また、ディジタル表示部には水温と電圧を切り替えて表示できます。オプションのセンサーを購入すれば油温も。

出典：naka(=^・^=)さん
CEP / 中央電子設計走行中テレビ・DVDが見えるAVC

走行中テレビが見える・DVDが見える・ナビ操作ができるホンダ Gathers（ギャザズ） VXM-128VSXi ナビ本体の後ろのコネクターと車側のコネクターの間に入れ、アース説接続するだけ。

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ホンダ(純正) オートリトラミラーシステム（ドアロック連動タイプ）

ドアをロックするだけでドアミラーが格納され、アンロックでミラーが開くのは非常に便利。クルマを降りてからミラーの格納し忘れて、改めてIGNオンにして格納するわずらわしさから解放されました。（納車後すぐに取り付けましたが、投稿するのを忘れていました。）

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MIRAREED SZ-68 スライドバイザースクリーン4 スモーク/ブラック

丁度いい大きさで、太陽が見えていても眩しくなく、太陽が見えない状態でも前上方はよく見える。角度調整もしっかりクリック感がありいい感じ。ただ、スクリーンの淵は歪みがある。

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BRIDE DIGO Type-R

RECAROはとても手が出ないので、BRIDEのホールド性のいいものを選びました。スエードの感じで、ドアのアームレストとマッチしています。サイドサポートが高いので、乗り降りはきついですが、N-ONEの場合、運転席にも吊手があるので、これと助手席側のサイドサポートにぶら下がる感じで乗り降りすると比較的楽ですね。座面が数cm低くなったので、景色がまったく違います。私の背丈だと、ボンネットは背伸びしても見えませんし、ステアリングは1番下にセット、メーター類が高くなるので、外光の反射が少し入ります。 N-WGN用のシートコンソールはそのまま床に下ろして、何とか固定できます。体がすっぽり包み込まれて、走り出して、コーナーでもがっちり支えてくれます。今までは、自分の身体を支えられなくて、どこまでがコーナーの限界かわかりませんでしたが、今度は完全に体がクルマと一体になり、挙動が良くわかります。きついコーナーで試すと、今までわからなかったタイヤの弱さがはっきりわかりました。それと、不思議なことに、標準のシートよりもごつごつ感がありません。 RSR Si2000のダウンサス ...

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CEP / コムエンタープライズアイドリングストップ動作変更キット Ver1.0

【総評】エンジンスタートするたびにECONボタンを押して、ECONをオフにするのが煩わしい（N-ONEの場合、ボタンの場所もわかりにくい）為、前回エンジンを切った時のモードを記憶しておくリレーキット。必要に応じて、記憶しない純正の動作に戻すこともできます。別途送料600円　消費税353円　総計4,773円でした。【満足している点】実際に使用してみると、本来のN-ONEに戻ったような気持ちよさが感じられます。 ECONオフにするのを忘れて走り出して、モッサリしているのを慌ててECONボタンを探してオフにする動作が無くなり、非常に気分がいいですね(^O^)／【不満な点】特にありません。

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AutoGauge PK-シリーズ PKピークホールドブースト計

【総評】従来、OBDからのブースト計を使用していましたが、RaceChipを導入し、低めのブースト圧を表示する為、インマニからの実際のブースト信号を表示するものを取り付けました。【満足している点】値段が手ごろ。評判が悪かった精度も、この個体に関しては問題ないようです。【不満な点】ガラスがスモークの球面なので外部の写りこみが強い。オープニング音（警告音）がうるさい。消せる設定があるはずですが、消せない。(後で消せました）人によってはステッピングモーターの音が気になるかもしれません。文字色の組み合わせ（白、アンバー、昼と夜）を変える事ができるが、配線を変更しないと変えられない。（これも昼は白、夜は赤に変更しました)

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HKS フラッシュエディター

【総評】同時期に発表になったバックヤードスペシャル（以下BYS)のECU書き換えによるターボ車のスピードリミッター解除とブーストアップ及びコントロールのチューニング。 BYSはショップに持ち込むか、ECUを送って書き換えてノーマルに戻せず、Dラーでバージョンアップすると消えてしまうが、これはノーマルのデータを含めて４つのデータを保存でき、いつでも簡単に自分で変更できる。 BYSはマックスパワーをノーマルのままに途中のチューニングをしているが、これは最大ブーストもアップしている。（１０ｋPa程度）また、標準のフェーズⅡではレギュラーガソリンで最高のチューニングがされているが、契約店に持ち込むとハイオク専用等のチューニングをしてもらうことができる。定価は税込み、購入価格は税、送料込み【満足している点】 ZERO１０００、HKS　Cool Style、RaceChipが付いた状態で、22℃の気温でも最大ブーストが120ｋPa近くまで上がりました。 CVT、エンジンがちょっと心配です。サーキットのようにアクセルを開けっ放しにすることもなく、普段はブーストをかけない程度の運 ...

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不明ロング片側跳ね返りスイッチ

【総評】いわゆる、トラックのホーンスイッチですね。シーケンシャルシフトダウンスイッチとして取り付けマニュアルモードでコーナリング時に、パドルではシフトダウンできないので、シフトレバーの横にセット。シフトアップ側は直線でしか使用しないので、パドル操作で充分と判断しました。ステーは220円、その他配線部材が必要です。【満足している点】 DモードでもSモードでもシフトレバーに手をおいた状態で、人差し指で操作できる。峠でステアリングを90度以上切った状態だとパドルスイッチは操作できないが、これはどんな状況でも操作できる。【不満な点】

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