まとめ記事

NA8Cロドスタに2リッターBP-VE可変バルタイエンジン載せてみよう＆AE111の4連スロットルつけてみよう

フランソワ・アルヌ～ル♪さん

2017/09/18 9,055

☆NA8Cロドスタに2リッターBP-VEエンジン+AE111の四連スロットル+フルコン制御☆ ロドスタクラブR-Junkieの英知を結集！ クラブメンバーのNA8Cロドスタ（1.8リッター）に2リッターBP-VEエンジン（可変バルブタイミング機構付き）を載せてフルコンのMegasquirt（通称メガスク）で制御しましたわ その後 マツダスピードのインテークマニホールドが借用出来たのでAE111の4連スロットルもつけてみました オーナーはミニサーキットでガンガン走っておりましてよ

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• 【フルコン】 NA8Cロドスタのエンジン載せ換え 進行中♪ 【可変バルタイ&2リッター】

• 【フルコン】 NA8Cロドスタのエンジン載せ換え 進行中♪ 【可変バルタイ&2リッター】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ サーキット走行に勤しむR-Junkieメンバーの○○さんのNA8Cロドスタのエンジン載せ換えスタートしました なかおくん主導にてフランソワ邸の庭で本日ご開帳です フランソワはフルコンなメガスク（MS3 V3.57+MS3X）を付けるための配線を半田付け製作中 現時点で3時間掛かっています ☆メモ☆ マルハモータース製BP-VE用ハイカム：吸気側カム閉じ角度ABDC80度（VVT最遅角状態） VVTドナーエンジンの圧縮漏れチェック結果（冷間）：リークダウンテスターで0.5MPaの圧力を掛けた時のリーク側の値0.49MPa　4気筒とも密閉率98%）

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【2リッター】 四連スロットル+VVT+フルコン NA8C 試乗動画＠ALT作手 【ロドスタ】

• 【2リッター】 四連スロットル+VVT+フルコン NA8C 試乗動画＠ALT作手 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ RS500KさんのロドスタでALT作手を走らせていただきました☆ むっふう 楽しいクルマですネ～♪

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【2リッター】 四連スロットルの吸気音@NB8C&NA8C 【ロドスタ】

• 【2リッター】 四連スロットルの吸気音@NB8C&NA8C 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ NB8C BP1928cc 288CAMx2 φ50-throttlex4 Freedom-ECU α-N なかおくんが製作したエンジンですわ♪ NA8C BP-VE1928cc Cam-IN252(VVT)-EX256 φ46-AE111-throttlex4 Megasquirt-3（MS3 V3.57）+MS3X-ECU α-N+D-J 詳しくはバックナンバーを見てくださいネ☆ 【4連スロットル】 MAZDASPEED BP用B-SPEC借用 【ロドスタ】 【四連スロットル】 MAZDASPEED BP用B-SPEC インテークマニホールドの拡大 【ロドスタ】 【四連スロットル】 MAZDA BP-VE 2リッターにAE111の4連スロットルを取り付け 【ロドスタ】 【フルコン】 MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム 四連スロットルの実走結果 & シングルスロットルとの比較 【ロドスタ】 【フルコン】 某国製？ 12孔 376cc インジェクター流用＠MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム 四連スロットル 【ロ ...

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【エンジン載せ換え】 ひとは２種類に分けられる ヘッドカバーを切ったことがあるヤツ と 無いヤツだ 【ロドスタ】

• 【エンジン載せ換え】 ひとは２種類に分けられる ヘッドカバーを切ったことがあるヤツ と 無いヤツだ 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 本日はR-Junkieメンバーの○○さん（報道協定により名前は伏せております）が Newエンジンに魂を入れました これが出来るのが NA＆NBユーザーへのマツダ神からのギフトなのですわね

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【エンジン載せ換え】 天にまします本田宗一郎様 我等迷える子羊のエンジンを一発始動させたまえ アーメン♪ 【ロドスタ】

• 【エンジン載せ換え】 天にまします本田宗一郎様 我等迷える子羊のエンジンを一発始動させたまえ アーメン♪ 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ R-JunkieメンバーのRS500Kさんのエンジンが始動しました ☆エンジンSPEC☆ BＰ-VEヘッド 　吸気カム可変バルブタイミング：マルハモータースのハイカム入り 　NBシリーズ2インテークマニホールド＆シングルスロットル NBシリーズ2腰下：戸田レーシング製2Lピストン使用 ECU：フルコンのメガスクを使用 　 燃料噴射量：α-Ｎ制御+吸気圧制御の加算式 　点火時期：α-Ｎ制御 ECUのマッチングはフランソワが担当いたします 月末に軽井沢MTに参加とのことですので 道中が楽しいマシンにしますわ

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【エンジン載せ換え】 BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 走る！ 【ロドスタ】

• 【エンジン載せ換え】 BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 走る！ 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ RS500Kさんのロドスタのエンジン載せ換えが完了し 順調にサーキット走行を重ねております パフォーマンスは↑こんな感じです MAP：吸入空気圧 AFR：空燃比 VE：2リッターの排気量に対してどの位空気が入っているか PW：インジェクター駆動時間 Duty Cycle：開弁率 SPK：点火時期 レブリミットは7800回転に設定してあります BP-VEシングルスロットルインマニなのでハイカム+VVTの組み合わせでも6200回転以上は吸入空気量がドロップしておりますね モーターランド三河のロングコースを試走させていただきましたが 3000回転台まで回転が落ちるダブルヘアピンでも余裕の立ち上がりトルクが出ておりました 踏んでヨシ！　流してもヨシ！　楽しくスポーティーなエンジンになっておりますわ みなさま　お姉様方　機会がありましたら是非ともご賞味してみてくださいネ♪

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【エンジン載せ換え】 各種設定：BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 【ロドスタ】

• 【エンジン載せ換え】 各種設定：BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ RS500Kさんのロドスタのセッティングデータです ☆エンジンSPEC☆ BＰ-VEヘッド 　吸気カム可変バルブタイミング：マルハモータースのハイカム入り 　NBシリーズ2インテークマニホールド＆シングルスロットル 　NBシリーズ2腰下：戸田レーシング製2Lピストン使用 ECU：フルコンのメガスクを使用 　燃料噴射量：α-Ｎ制御+吸気圧制御の加算式 　点火時期：α-Ｎ制御 【燃料関係】 目標空燃比：スロットル開度x回転数（縦軸：負荷、横軸：回転数） (A/Fセンサーを用いた燃料噴射量マップ学習＆燃料噴射量補正に使われます） 燃料噴射量：スロットル開度x回転数（値が100の時＝２リッターの空気/（14.7/目標空燃比）相当の燃料） 簡単に言うと排気量に対してどの割合で空気が入っているかというマップです 燃料噴射量：吸気圧x回転数 【点火関係】 点火時期　BTDC：スロットル開度x回転数 クランク角センサー＆吸気カム角センサーの設定 【VVT関係】 吸気カム角度：スロットル開度x回転数 （値が大きいほどカムが早く開き ...

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【可変バルブタイミング】 BP-VE S-VT(Sequential Valve Timing)の中身 【ロドスタ】

• 【可変バルブタイミング】 BP-VE S-VT(Sequential Valve Timing)の中身 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ちょっとした小ネタです MAZDAのBP-VEエンジンの吸気側可変バルブタイミング機構 S-VT(Sequential Valve Timing)のカムプーリーの中身です。 吸気カムの可変角度は40度とのことですわ

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【NA8C/NB8C】☆小ネタ☆ BPエンジンの上死点 【ロドスタ】

• 【NA8C/NB8C】☆小ネタ☆ BPエンジンの上死点 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ロドスタ NA8C/NB8C BPエンジンの上死点の位置はココ↓ですよ～♪

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【NA8C/NB8C】 MAZDA BP-ZE/BP-VEのシリンダーヘッドの比較 【ロドスタ】

• 【NA8C/NB8C】 MAZDA BP-ZE/BP-VEのシリンダーヘッドの比較 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ その日のためのストックのBP-VEヘッド（吸気カムに可変バルブタイミング機構有り） BP-ZEヘッドとどこが変わっているのか比較してみましたわ 上：BP-ZEヘッド 下：BP-VEヘッド 燃焼室は一緒のようですが ガスケットの水穴の開口が微妙に変わっているところがありますわね BP-ZEヘッド BP-VEヘッド BP-ZEヘッド BP-VEヘッド BP-ZEヘッド BP-VEヘッド BP-VEヘッドの後側温水取り出し口にはちっちゃな水温センサーが付いております 吸気ポートの高さの比較 BP-ZEヘッド BP-VEヘッド BP-VEヘッドの吸気カムVVTプーリーにオイルを送り込む経路です BP-ZEヘッドのソコはいたってシンプルですわね BP-VEヘッドの吸気カムの位置検出用の凸部分です この逆側に二山の凸部があります

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【4連スロットル】 スロットルボディ AE111用とAE101用の比較 【4AG】

• 【4連スロットル】 スロットルボディ AE111用とAE101用の比較 【4AG】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 左：AE111 右：AE101 左：AE111 右：AE101 インマニへの取り付け穴位置は同一ですわね

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【4連スロットル】 MAZDASPEED BP用B-SPEC借用 【ロドスタ】

• 【4連スロットル】 MAZDASPEED BP用B-SPEC借用 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 某所に長いこと眠っていたブツをご好意により貸与していただけることになりましたわ 初期型？でしょうか？

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【可変バルブタイミング】 MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 吸気側カム進角度数と充填率の関係 【ロドスタ】

• 【可変バルブタイミング】 MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 吸気側カム進角度数と充填率の関係 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ RS500Kさんのロドスタの戦闘力を上乗せするために検証してみました インマニはNB2なのですが2500回転で最もシリンダーに空気が入っているようですわね そして5000回転までは吸気カムが進角（進角40°＝中心角85°）して 早閉じしたほうが良いという結果になりました これはフル○ン先生が以前に確認した結果と一致しておりますわね この結果を元に吸気側カムのVVTの回転数-動作角マップを再設定したところ 3000～5000回転のトルクがモリッ！っとふえましたの♪

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【可変バルブタイミング】 所感＠MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 【ロドスタ】

• 【可変バルブタイミング】 所感＠MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 冷え込んできて始動性がいまひとつとなったRS500Kさんのロドスタの調整のためにお預かりしました さてさて 今朝セルを回したときの燃料噴射量とその後の燃料噴射量の水温増量量補正を調整し 試走してきましたわ まあ スゴいですよ　2リッター＋VVTの設定で2000回転辺りからトルキーです いたずらゴコロで試してみましたが４速1000回転からグイっと全開してもグズることなくクルマが進んでゆきました 3000回転も回ればトルクがモリ♪と沸いて 硬質な回転フイーリングとともにグイグイ加速してゆきますネ メガスクの燃料噴射量マップの自動学習を活用して空燃比のバラツキを整えている成果＆加速補正で踏んだ時に空燃比を１２～12.5に収まるようにしましたので 2000～3000回転の街乗りスロットル開度からいきなり全開しても 間髪入れずに即全力加速しましたわ 純正スロットル径がちっちゃいので上の回転数はチョーキングしてしまって空気が入ってこれなくなっていると思うのですが そこより低い回転数の街乗り領域の充実感とそこからグイ♪と踏んだ時の一直線的加速はスンゲー！ ...

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
• 【フルコン】 MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットルの実走結果 【ロドスタ】

• 【フルコン】 MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットルの実走結果 【ロドスタ】

  みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ RS500Kさんのロドスタに同乗して静岡県西部のニュルンブルク リンク を走ってきましたわ 縦軸：スロットル開度％ 横軸：エンジン回転数 VE：空気充填率 （空燃比14.7の時100だと2リッター分の空気が入っています 空燃比12.5の場合は 14.7/12.5ｘ100=117.6の値のときに2リッター分の空気が入っているコトとなりますわ） MAP：インマニ圧力 100がほぼ大気圧 色が濃いトコがよく使われているトコというわけで スロットル開度50％以上100％未満の間はほんのチョッピリしか使われておりませんね またVE値とMAP値を見てもスロットル開度50％以上ではスロットル全開ともうそんなに値に差はありませんネ ということで速さを求めるならスロットル開度20％以上でパワーがもっと出る空燃比にしちゃってよいかな と思いましたわ☆

  出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん

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