みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

四連スロットルを取り付けたRS500Kさんのロドスタでシングルスロットルの時と同じように静岡県西部のニュルンブルク リンク を走ってきましたわ


縦軸：スロットル開度％ 横軸：エンジン回転数
VE：空気充填率
（空燃比14.7の時100だと2リッター分の空気が入っています 空燃比12.5の場合は 14.7/12.5ｘ100=117.6の値のときに2リッター分の空気が入っているコトとなりますわ）
MAP：インマニ圧力 100がほぼ大気圧
※1800～2700回転のスロットル開度74％以上の値は空燃比連動の燃料噴射量学習前の値のままとなっておりますので見なかったことにしてくださいネ

実はこの時 四連スロットルのほうはアクセルベタ踏みしてもスロットルボディのバタフライが全開になっておりませんでした
これはＡＥ111のスロットルリンケージをロドスタのアクセルペダルストロークに合わせて小径化改造して使っているのですが それでも引き代が足りていなかったワケです・・・・ これはさらなる改造が必要ですわネ
（ＡＥ101＆111のスロットルリンケージを流用されているかたは アクセル全開で本当にスロットルボディのバタフライも全開になっているか 確認したほうがよいかも　かも です）


左：シングルスロットル　右：四連スロットル

ざっくりと吸入空気量の違いを計算してみましたわ

値＝四連スロットル/シングルスロットル

うふふ♪ このような結果になったワケですが 世の中には未だに古い時代の迷信が根強く残っておりますネ
例えば "吸気系交換マニア" ←このキーワードでネット検索を行うと非常に興味深い記事に出会うことが出来ますわ
十数年前の記事ではありますけれど 不思議と残っちゃっていたりします
自分たちの手（スキル・知識・探究心の不足）にはおえなかったから ”四連スロットルは吸気の通路の長さが足りないから街乗りで必要なトルクが出ない” と結論付け
四連スロットルはモノにならない と 全否定 あっさりと結論つけられておりますネ

鰯の頭も信心から と言いますが
よくない迷信はたださないといけませんネ うふふ♪


さらにスロットルの開け具合と吸入空気量の関係も調べてみました

こうやって比較してみますと さほどの違いはないようですわね

こんな結果 でちゃいました♪
このような機会を与えて下さった
RS500Kさんに さんきゅうべろちゅぅ ですわ

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