新規格K6Aのインジェクターの多孔化は熱い(※2018年の投稿で、2000年頃の車の部品なので、中古の程度が年々悪化しています。)ですが
54ps車用と48ps車用を間違える方や
48ps車用と60ps車用を間違える方もいたので
これ以上被害者を出さないために
本来の欲しい方にとどきますように
と整理しました。

55psと54psの車のインジェクターは共通です。

49psと48psの車のインジェクターは共通です。

230ccオレンジはノーマル車への流用の場合イグニッションレジスターNo.7へ変更しないと濃すぎます。

スズキ純正のOリングはNBRなのでガソリンに触れている部分があると膨潤が起こり、ちぎれやすくなります。数年使ったOリングは再取り付け時に高確率でガソリン漏れやOリングが千切れたりするので、必ず交換しましょう。

旧規格K6A用のはインジェクターの長さが長い為、新規格の短いインジェクターを流用する場合、Oリングを先端にも追加するなどして固定時の中央の寸法の長さを稼ぐ必要があります。
カプラーのインジェクター側の爪の凸を切り取り使用されている方がいます。

粗悪品にご注意ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/6616353/note.aspx

年々廃車部品の状態が悪化していますので、ケチるとメリットが減り、デメリットが増えます。
安いから簡単に手に入るからと妥協すると、そもそも効率を上げるという目的から大きく逸れ、変えれば何でも良くなるという思考停止で、賞味期限切れ(消費期限(不動)ではないが)の食べかけみたないな物を新品と大して変わらんだろうなんて思わない方が良いです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/6702477/note.aspx

K6A向け流用インジェクターについての関連情報のまとめはこちら
http://minkara.carview.co.jp/summary/2212/