(隠しブログです。 当日に書いてますが、下書きのまま公開していませんでした)

650Sのクルマの良さもさる事ながら、ハイテク「をたく」なσ(^_^;)は
相当マクラーレンのテクノロジーに惚れこんでマスw

バスタブなカーボンファイバーモノセルボディ
シングルプレーンなV8ツインターボ

いやいや、そんなのはまだまだ表面的ですよ？
メインではありますけどね。

↓ コレを見ながらマクラーレン営業の方から色々と教えてもらいました。

普通、こういうのはショー用のモデルだと思いますよね？
コレはマクラーレン全車に、ほぼ共通なボディ内部そのものなのです。
生産ラインの途中から引っこ抜いてきたレベルだそうですよ。
(スポーツシリーズはプロアクティブシャシーでは無いのでサス辺りが異なります)


・ヒミツその1 油圧系
軽量化のためにパワステとプロアクティブシャシーの油圧ポンプは共通。

ステアリングのラック&ピニオンギアの下にあるのが油圧ポンプ。
そのため、プロアクティブシャシーのセッティングを変更すると
ステアリングに微妙な振動が伝わる。


・ヒミツその2 リアスポイラ動作の動力
エアブレーキとしても動作するリアスポイラーの角度変化。
普通なら、アレって電動アクチュエータだと思いますよね〜
なんとT/M作動油圧で制御。
そしてその動きは「きっかけ」だけで、主に空力バランス(テコの原理等も使用し)で動作しているとのこと。

エアブレーキは姿勢変化に先立って動作し、ノーズダイブ前に空力ブレーキでリアサスも沈み込むため
クルマとしては下に沈み込むような姿勢でブレーキがかかります。




・ヒミツその3 リアスポイラステーの形
小さい話しですが、リアスポイラーが出たので関連する内容でw

前側のトラス形状なステーはマクラーレンテクノロジーセンターの意匠からきているそうです。


個人的にはこの辺りでは？ とニラんでますw


・ヒミツその4 ダッシュボードの中身

このレインフォースはなんとマグネシウム合金製！
いや〜いくら軽量化のためとはいえ、スゴい贅沢w

開発逸話もあるそうで、元々ダッシュレインフォースのマクラーレンマークは凸型だったそうです。
MP4-12C開発終了目前で、その頃のCEOのロン・デニスさんはさらなる軽量化を要求

マクラーレンマークを凹にする事で、ほんの少しの軽量化をヒネリ出し、開発終了宣言となったとか。


・ヒミツその5 プロアクティブシャシーにスタビ無し
不要なんだそうです。 フロントには本当に無い。

しかし、リアには？

なんだあるんぢゃん？ とか思うでしょう〜
反対側のサスには

異なる方向に付いてます。スタビなら同方向というか同位置に付きますね。

これはスタビでは無くZバー
というプロアクティブシャシーを構成するトーションバーとのこと。


ヒミツという話ではありませんが、本当にエンジンマウント位置が低く、
クルマのど真ん中という感じがしますね〜


驚きの事実
マクラーレン認証タイヤでないと保証が効かない。

同サイズでも空力的にミリ単位で煮詰めてあるため、他メーカータイヤだと
干渉する事がある。