走行パターンは、環境、ルート、ドライバーの好み、等で数あれど、今回はごくごく基本的な考え方をお届けします。

ＴＨＳでは、エンジン走行時にガソリンを消費しますが続くエンジン停止走行の距離を引き延ばすことで、ＴＮＰ値を上げていくのが低燃費走行の基本原理です。

具体的に例を挙げて説明していきます。

燃費計算用のデータは、ユピテルのレーダ探知機のおまけ機能で測定したガソリン消費量を参照しています。

　０－４０ｋｍ/ｈの発進加速の消費燃料　＝　１１ｍＬ
　０－５０ｋｍ/ｈの発進加速の消費燃料　＝　１９ｍＬ
　５０ｋｍ/ｈ巡航走行を１００ｍ　　　　　　　＝　８ｍＬ

　※上記消費燃料は気温、冷却水温度、バッテリレベルなどで異なります


１）４０ｋｍ/ｈ制限道路での信号間２５０ｍのストップ＆ゴーの場合


２５０ｍの走行距離において１１ｍＬを消費しますから、燃費は

　　０．２５ｋｍ÷０．０１１Ｌ＝２２．７ｋｍ/Ｌ


２）５０ｋｍ/ｈ制限道路での信号間２５０ｍのストップ＆ゴーの場合


２５０ｍの走行距離において１９ｍＬを消費しますから、燃費は

　　０．２５ｋｍ÷０．０１９Ｌ＝１３．２ｋｍ/Ｌ

以上のように、短距離のストップ＆ゴーばかりだと燃費が伸びないことがわかります。
このような場面では、加速の目標速度を下げモーター走行距離を伸ばすしかありません。


３）５０ｋｍ/ｈ制限道路での信号間１０００ｍのストップ＆ゴーの場合
下記の図はクリックするとオリジナルサイズが見れます。


発進加速ののち、２回ほどつなぎのエンジン走行をしています。これはモーター走行しすぎによるバッテリ消耗を制限し、次のモーター走行のための電力補充が目的です。

消費燃料は、発進加速時に１９ｍＬ、つなぎのエンジン走行２回で１６ｍＬです。
したがって燃費は

　　１ｋｍ÷（０．０１９＋０．０１６）Ｌ＝２８．６ｋｍ/Ｌ


４）信号停止がない区間では

上記において、発進加速の燃料を除外して計算します。１サイクルは１００ｍのエンジン走行と２００ｍのモーター走行です。

燃費は、０．３ｋｍ÷０．００８Ｌ　＝　３７．５ｋｍ/Ｌになります。

信号がない平坦な道を延々と走れる環境では、ランキング１位も夢ではないですね♪

ヒント！
☆エンジンを回し後には、同じかそれ以上、できれば２倍程度の距離をモーター走行する。
　・加速はガソリン消費が大きいので少なくとも２倍以上
　・低回転巡航の後は同等距離もＯＫ
☆（青でも赤でも）信号手前１００ｍ以内でエンジンを回さないようなパターンで走行する
☆平均燃費をＭＩＤに表示させておき、サイクルを繰り返しながら平均燃費が上昇しているのか、下降しているのかを確認することで、パターンがうまくいっているか確認できる。
☆エンジン走行とモーター走行の距離の比率を確保するには、「１、２、３・・・」とカウントすることで代用できます。


注）転がらないタイヤだと上記サイクルのエンジン走行に対するモーター走行の比率が下がってきますので、もう少し燃費値は下がってきます。
また、エンジン走行時の瞬間燃費数値を良くすることでモーター走行比率が下がっても全体的な燃費値を良くすることができます。


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No.09 CT200h TNP基礎講座　「足技を磨く」

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