前回「アイドリングチェック」というエンジン空回りの状態について説明しました。

それ以外にも、エンジンが勝手に回る状況がありますので、リストアップしておきます。


１）暖機

　・コールドスタート時

　　　パワーオン後、数秒ののちエンジンが始動し、
　　　冷却水の温度が４０℃になるまでエンジンが回り続けます。

　・買い物などで一時放置したのちの暖機

　　　冷却水の温度が６５℃になるまでエンジンが回り続けます。
　　　パワーオンではなく、アクセルオンでエンジンをかけたときが
　　　暖機スタートとなります。


２）アイドリングチェック

　　No.14 「アイドリングチェック」を参照してください。


３）速度が高いとき

　時速７９ｋｍ/ｈ以上になるとエンジンが回りっぱなしになります。
　下り坂では、燃料噴射はなくともエンジンが回っています。
　エンジンを止めるには、７５ｋｍ/ｈ以下に速度を落とします。

　７０ｋｍ/ｈ制限の自動車専用道路など、７５ｋｍ/ｈ以下で
　走行できる場面であれば７５ｋｍ/ｈ以下でのクルコンセットが
　おすすめです（モーター走行を活用してくれる）。

　※駆動負荷に応じて燃料が噴射されます。
　　下り坂ではエンジンが回っていても燃料は消費しませんが、
　　エンジン回転の負荷によるエネルギーロスが少しあります。

　※より速度が高い走行においては、燃料噴射付のエンジンブレーキ状態が
　　あるらしいです（わが師、白のＥＰＶさんのＨＰより）


４）強制充電（充電地獄とも呼ばれます）

　ハイブリッドバッテリの目盛が２コマ（BL2＝紫色）に下がったのち、
　モーター走行を多用したり、長い渋滞にはまっていたり、
　エアコンで大電力を消費していると、エンジンが勝手に始動し、
　しばらく充電のためにエンジンが回り続けます。

　※バッテリの保護機構の一つで蓄電量４０％未満にしないための制御。
　　蓄電量５０％になるまで充電します。


５）バッテリの充電レベルが高くなりすぎたとき

　下りの山道では、回生によりバッテリが満充電（BL8）になります。
　これ以上は回生ブレーキは働かず、エンジンが回り続けエンジンブレーキの
　役目を果たします。
　しかし、平地に降りてもしばらくはモーターでエンジンを回し続け、
　電力を無駄に消費しようとします。

　※バッテリの保護機構の一つで蓄電量８０％以上にしないための制御


６）暖房

　冷房はバッテリ電力で動作しますが、暖房はエンジンの熱を利用します。
　冷却水温が６５℃未満で、かつ、暖房設定温度に対して室温が低い場合に
　エンジンが回り続けます。

　信号停止時間が長い場合や、ダウンヒルでエンジン停止が多い場面では
　すぐにエンジンが冷えるので、頻繁にエンジンが回ります。

　常時エンジンが回っている、山登り区間、高速道路区間、
　速度高めの幹線道路などでは、暖房による燃費ダウンは少ないです。
　ただし、エンジンの暖まり方に合わせて暖房温度を徐々に上げていくと
　燃費ダウンをより抑えることができます。


７）エンジン低速走行の後、エンジンが止まらない

　渋滞、とくに登り坂渋滞での困り者がこの現象。

　発進でエンジン始動後、アクセルオフが２３ｋｍ/ｈ以下の場合
　エンジンが回り続けます。ブレーキを踏んで十分速度を落とすか、
　完全停車しないとエンジンが停止しません。
　エネルギーモニタの画面にて充電の矢印が出ていないので、
　ただ単にガソリン消費しているだけに思えます。


バックナンバーはこちら
No.14 CT200h TNP基礎講座　「アイドリングチェック」」

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