明日、3月17日は丁度1年前の"幻の納車日"でした。

DC-DCコンバータのリコールを決断したマツダが急遽、全国的に納車を停止したのが2013年の3月15日。忘れもしない金曜日の夕方に担当営業から電話連絡があり「納車が出来なくなりました」とのこと。土曜日の夕方にガラスコーティングを行い、日曜日の午前中納車という段取りが白紙に戻った瞬間でしたね。

早いもので、もう一年ですか、、、(^_^;)

特段、それを意識したワケではなかったのですが、この週末に夏タイヤが届いて昨年末に準備していたホイールと併せ、245/40のワイドタイヤを装着しました。それに伴って、愛車プロフィールの画像も総入れ替えしました。
愛車紹介のイイね♪も300を超えて、こちらも節目といったところです。イイね♪を付けてくださった皆様に感謝m(_"_)m

アテンザのモディファイはコレで一段落です。実際問題、これ以上手を入れる処はちょっと思い当りません。流石は開発主査が「マツダのフラッグシップとして、持てる技術の全てを投入した」と豪語するだけはあります。

個人的にはもう少し高速寄りをターゲットとしたハードな足が好みです。しかし足を固めてしまうと、姿勢変化が少なくなるのと引き換えに、恐らくスピードを出さないと楽しめない足になる。今のアテンザが持っている操る楽しさやドライバーとの一体感も「飛ばさなければ味わえなくなる」可能性が高い。それで良いのか？に、まだボクが結論を出せていません。だから、今のダウンサスの仕様でもう暫らく楽しむつもりです。むしろ、ダウンサスが致命的な"改悪"にならなかった、SKYACTIVシャシーの懐の深さを喜ぶべきかな(^_^;)。

この1年で27,000キロ弱と相当な距離を走りましたが、エンジンもシャシーも楽しさも、ボクの想像を少しずつ上回っていて、真に大満足の1年でした。元々XDのAWDが購入希望で、AWDが出なかったが故に妥協するような形で選んだ25Sですが、今ではマツダがAWDをラインナップしなかった事を心底、感謝したい気持ちです(苦笑)。でなければ、SKYACTIV-G2.5との出会いは無かったでしょう。

クルマに不満はありません。

後は、ボクがこのクルマの実力をどれだけ引き出せるか？ソウルレッドのアテンザ25S L-Packageと、どれだけ人馬一体になれるか？です。

一年後、このブログを読み返したときに「オレはやったぜ♪(^-^)v」と思える一年にしたいものです。