警告：マル貧いんちき（笑）チューンです！

＊注意：
　ROMの燃調や、エンジンの耐久性等が対応してないとブローします！

エボⅥ・ＲＳ用のホースＡに交換すると、最大瞬間ブーストをアップ出来る事が知られています。

エボのコンプレッサー～アクチュエータ/ソレノイドバルブ間に、小さな穴が開いたオリフィスが入っていて、これが抵抗となり故意にオーバーシュートの量と時間を大きくさせています。
アクチュエータ/ソレノイドバルブへの加給圧の伝達を遅らせ、その間だけブーストが上がるだけなので、一瞬だけ上がり最終的にはアクチュエータ設定のブースト圧まで下がります。
スクランブルブーストみたいなもんですね。

私も最初、エボⅥ・ＲＳ用のホースＡに交換してみようかと思ったんですが、一発で希望のブーストになるかわからないので、どうせなら自由に変更できるようにと、ホームセンターで千円チョットのスピードコントローラーを購入（笑）
コレは、ユニオンストレートタイプで使用圧力～0.9MPa（≒９ｋｇ/ｃｍ２）らしいので、強度は十分でしょう。

ワンタッチ継手タイプだったのですが、ホース外径が合わず（汗）、ホース外周を削りました。
コレが今回一番時間が掛かった・・・
出来るだけ真円になるようしたつもりですが。
ホースの厚みも薄くなるのでホントはやらない方がいいのですが、削った部分はスピードコントローラーの中に入る部分なので大丈夫でしょう・・・たぶん(=^‥^A

で、ホースを繋いだ状態。
元々のホースは短く６～７ｃｍくらいしかないので、ホースも買った方が良いでしょう。
私のはブースト計付けた時の切れ端ですが（汗）

コレを赤丸の、コンプレッサー～アクチュエータ/ソレノイドバルブ間に割込ませます。
私は今回横着して（汗）、とりあえず元のオリフィス入りホースに継ぎ足しました。
だって、コンプレッサー側のホース、外しにくいんだもん（笑）
オリフィスが複数個入ってると、構造上オーバーシュートの時間が少し長くなるんでしょうかね？
レスポンスが落ちるとか、ほとんど変わらないって話もあったり、どうなんでしょうか。

で、繋いだのがコレ。
赤丸が接続（割込ませ）部、青丸がとりあえず固定したスピードコントローラー。
かなり適当で汚い固定ですが（汗）

バルブを閉めると抵抗が大きくなって、オーバーシュートも大きくなり、開くと小さくなりますので、適度に調節します。

とりあえず勘で（汗）全閉から４回転開いて繋いでみました。
最大瞬間ブーストが２速でノーマル１．１ｋｇ/ｃｍ２から１．５ｋｇ/ｃｍになりました。（アブね～（汗）
予定よりチョット高いので、もう少しバルブを開いて２速１．３～１．４ｋｇ/ｃｍ２位になるよう調整するつもりッス。

真上から。

最初に書きましたが、この繋ぎ方は故意にオーバーシュートを大きく取る方法なので、最大「瞬間」ブースト圧は上がりますが立ち上がり時の一瞬だけで、実際の最大加給圧はアクチュエータの設定値から変わりません。
ですが、加速時の効果は期待できると思います。
ブーストアップ時間も短時間だけですので、エンジンへの負担も少なくてすみます。
が、無茶に上げ過ぎるとやっぱりエンジン壊れます！（汗）

バッタモンチューンですので、もし作業される方はくれぐれもご注意を！（爆）
作業に関しては自己責任でお願い致します
ｍ（＿　＿）ｍ

そのうち、「マル貧いんちきチューンバージョン２」として、今回のオリフィス替わりではなく、アクチュエータ/ソレノイドバルブ圧の定量逃がし弁として、配管を繋ぎ変えて最大加給圧アップに変更するかもです（笑）