こんばんは


いやー個人的ですが
昨日は充実した日を過ごせたなぁ～♪

やっぱり、スピリチュアル・パワーは偉大だ！！


どうも、人生・・・「運」任せで過ごしている私です！


さて今回の日記は、前回予告しておりましたとおり

あるクルマのレポート書いていきます！

ということなので・・・


これでも聞いてって！


＝今回の概要＝
●日記のねらい

５月２６日に日産自動車は


スカイライン ２００ＧＴ-ｔを発表しました。
 この新しいエンジンの追加により、「スカイライン」の上質なドライビングプレジャーを提供するパワートレインは、既に販売しているハイブリッドに加え2種類となりました。「スカイライン　200GT-t」は、ハイブリッド車で好評を博しているデザインや「全方位世界最高峰の安全性能」はそのままに、力強く、低燃費で軽量な「次世代ターボチャージャー付ガソリンエンジン」の走りを実現します。

そんな、スカイライン２００ＧＴ-ｔを紹介します。



Ａ　ボデー
Ａ１．ボデー外装

車両形式：ニッサン　ＤＢＡ-ＺＶ３７　
ＳＫＹＬＩＮＥ　２００ＧＴ‐ｔ 
全　長：４７９０ｍｍ(Ｔｙｐｅ Ｐ・標準車)
　　　　　４８００ｍｍ(Ｔｙｐｅ ＳＰ)
全　幅：１８２０ｍｍ
全　高：１４４０ｍｍ
　　　　　
ホイールベース：２８５０ｍｍ
トレッド前：１５３５ｍｍ(Ｔｙｐｅ ＳＰ)
　　　　　　　１５４５ｍｍ(Ｔｙｐｅ Ｐ・標準車)
トレッド後：１５５５ｍｍ(Ｔｙｐｅ ＳＰ)
　　　　　　　１５６５ｍｍ(Ｔｙｐｅ Ｐ・標準車)
最低地上高：１２０ｍｍ
車両重量：１６８０Ｋｇ(２ＷＤ：Ｔｙｐｅ ＳＰ)
　　　　　　　　１６５０Ｋｇ(２ＷＤ：標準車)


今回追加されました「２００ＧＴ-ｔ」車のエクステリアは、
基本既に登場している「３５０ＧＴハイブリッド」車と共通です。

今回は「２００ＧＴ-ｔ」と「３５０ＧＴハイブリッド」の相違点のみを紹介。
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●サービス周報　新型スカイライン　Ｖ３７型系車の紹介
●サービス周報　インフィニティＱ５０　Ｖ３７型系車の紹介＝上巻＝ (エクステリア編)

Ａ２．エンブレム
●フロントフェンダー

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
３５０ＧＴハイブリッド車には、フロントフェンダー部左右に「ＨＹＢＲＩＤ」のエンブレムを設けてますが、２００ＧＴ-ｔ車はエンブレムを廃止しました。

●トランクリッド

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
２００ＧＴ-ｔ車には「２００ＧＴ-ｔ」のエンブレムを設けいました。
３５０ＧＴハイブリッド車には「３５０ＧＴ」を設定。


Ｂボデー内装
Ｂ１．インテリア

今回追加されました「２００ＧＴ-ｔ」車のインテリアは
基本「３５０ＧＴハイブリッド」車と共通です。

エクステリア同様に、ここでも
「２００ＧＴ-ｔ」と「３５０ＧＴハイブリッド」の相違点のみを紹介。
それでもインテリアの詳細がどおしても見たい方は絶賛公開中のこちらをどうぞ☟☟☟露骨な宣伝！？
●サービス周報　新型スカイライン　Ｖ３７型系車の紹介
●サービス周報　インフィニティＱ５０　Ｖ３７型系車の紹介＝中巻＝ (インテリア編)

Ｂ２．メーター

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
３５０ＧＴハイブリッド車と同様に、２００ＧＴ-ｔ車にも視認性に優れたファインビジョンメーターを採用。

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
メーターの相違点はタコメーター部の表示が変わってきます。
まずタコメーターは、２００ＧＴ-ｔ車だと表示が８０００ｒｐｍ、対して３５０ＧＴハイブリッド車は９０００ｒｐｍと違いがあり、またタコメーター下も２００ＧＴ-ｔ車だと水温計、３５０ＧＴハイブリッド車はパワーメーターに変わってます。

Ｂ３．ドライブモードセレクター
ドライブモードセレクターは、ドライブモードセレクタースイッチで直感的な操作が可能。従来までの最大4つのドライブモードに加え、カスタマイズできるPERSONALモードを新搭載しました。
エンジンやトランスミッション、ステアリング、アクティブレーンコントロールなどを統括制御して、多彩な走りのモードを設定可能。さらに、好みに合わせて細かく設定できるカスタマイズ機能もご用意。また、車内で聞こえるエンジンサウンドの音質を高めるアクティブ・サウンド・コントロールも、ドライブモードに応じて切り替わります。

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
ドライブモードセレクターも２００ＧＴ-ｔ車は４モード(PERSONAL・SPORT・STANDARD・SNOW)に対して、３５０ＧＴハイブリッド車は４モード＋ECOが加わる５モードになります。
これによりPERSONALモードのカスタマイズバリエーションも変わってきます。
・２００ＧＴ-ｔ車　１２通り
・３５０ＧＴハイブリッド車　９６通り


・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
ドライブモードセレクターで切り替えるとメーター中央部のアドバンスドドライブアシストディスプレイの下部の表示も変わります。

Ｂ４．コーションラベル

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
従来モデルのＶ３６型車まではエンジンルームにありましたコーションラベルは、Ｖ３７型車からは右側Ｂピラーの根元に移設。
コーションラベルは車の各車体ごとで記載される情報が変わってきます。

マニアな人向けに、今回載せておきますね！

Ｂ５．トランクルーム

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
トランクルームの容量は３５０ＧＴハイブリッド車ですと４００Ｌでしたが、
駆動用バッテリーを搭載しない２００ＧＴ-ｔ車の容量は５００Ｌへ拡大。
ハイブリッド車以上に荷物を載せることができます！


駆動用バッテリーがないので、トランクスルー機構が設けられます。
グレード別で６：４分割でシートを倒すことも可能です。今回写真撮り忘れた・・・

２００ＧＴ-ｔ車のトランクルームの左側を見ますと・・・


ヒューズボックスが設けられていたり、

アイドリングストップ用のサブバッテリーを設置しております。

なお、３５０ＧＴハイブリッド車もこの位置にバッテリーを搭載しております。

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
トランクリッドの内張りです。ここにも相違点があります。

・２００ＧＴ-ｔ

・３５０ＧＴハイブリッド
２００ＧＴ-ｔ車にはエマージェンシーレバーが設けられてますが、３５０ＧＴハイブリッド車には設けられてません。
なおハイブリッド車は国内仕様なので装備されませんが、北米仕向けの車両には装備が義務付けられてます。


それにしても、
こんな装備を義務付けるなんて・・・・・



やっぱり怖ぇーよ、アメリカ！？
(゜´Д｀゜)ｶﾞｸｶﾞｸ






Ｃエンジン・メカニズム
Ｃ１　エンジン　全般

形式：２７４９３０
種類・シリンダー数：ＤＯＨC水冷直列４気筒
シリンダー　内径×行程：８３．０×９２．０
総排気量：１９９１ｃｃ
圧縮比：９．８
最高出力　kW(PS)/rpm：１５５（２２２）/５５００
最大トルク　Ｎ・ｍ(kgf・m)/rpm：３５０（３５．７）/１２５０～３５００
燃料供給装置：電子制御噴射装置(またの名を・・・BlueDIRECT)
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
タンク容量：８０Ｌ

燃費：JC08モード　１３．６Ｋｍ/Ｌ(２００ＧＴ-ｔ）
※２００ＧＴ-ｔ ＴｙｐｅＳP・P 　１３．０km/L

この他Ｖ３７系列で搭載されるエンジンはこちらを参考☟
●ＶＱ３５ＨＲ＋ＭＹ３４　●ＶＱ３７ＶＨＲ　●ディーゼル


今回は「３５０ＧＴハイブリッド」車に搭載されるＶＱ３５ＨＲ＋ＭＹ３４のエンジンルームと比較していきたいと思います。



上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド



上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
両車エンジンカバーで覆われておりますが、直４とＶ６ではエンジン両サイドのスペースが変わってきますね。

・２００ＧＴ-ｔ
なんといっても一番注目するのはタービン。スカイラインとしてはＲ３４以来のターボエンジンです。タービンがあるにも関わらず結構スペースが広く取られているのでタービン交換もしやすい！？

・２００ＧＴ-ｔ
既におわかりですが、２００ＧＴ-ｔが搭載するエンジンは日産製のエンジンではなくドイツ・ダイムラーが製造しているエンジン「２７４９３０(本名Ｍ２７４)」を搭載。
シリンダーヘッドに「ＭＥＲＣＥＤＥＳ-ＢＥＮＺ」を確認できます。


・２００ＧＴ-ｔ
ターボエンジンＭ２７４を搭載する２００ＧＴ-ｔのフロント部には、インタークーラーが設置されます。実はＧＴ-Ｒを除くスカイラインが前置きインタークーラーになるのはＶ３７が初！Ｒ３０～Ｒ３４まではバンパー左側に設置

・２００ＧＴ-ｔ
オイルエレメントはエンジン前方部に設けられ、エレメントは中身のフィルターだけを交換するタイプを採用しております。オイル交換の作業性は良さそうです。
エレメントのケースのヘキサはインチってところでしょうか？？


上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
リザーブタンクも両車で形状・容量が変わってきます。
ターボエンジンの２００ＧＴ-ｔ車ですと冷却水も多くなりますが、３５０ＧＴハイブリッド車だと少量になります。


上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
エンジンルーム右奥のカバーを外すとマスターシリンダーが設置されます。
２００ＧＴ-ｔ車だと従来通りの黒い円状の倍力装置がありますが、３５０ＧＴハイブリッド車ですと電動油圧式の倍力装置に変更されます。
昔で言うところのＹ３２のハイドロリック油圧ブースターってところですか？？


上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
エンジンルーム左奥のカバーを外すと、２００ＧＴ-ｔ車だとＶ３５・３６と同じようにバッテリーが鎮座しております。３５０ＧＴハイブリッド車になるとハイブリッドのユニットが設置されます。

Ｃ２．トランスミッション


上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
トランスミッションは２００ＧＴ-ｔ車・３５０ＧＴハイブリッド車共にマニュアルモード付き７速オートマチック車の設定になりますが、同じ７速ＡＴ車でも、２００ＧＴ-ｔ車・３５０ＧＴハイブリッド車では搭載されるトランスミッションは変わります。

・２００ＧＴ-ｔ車
　形式：ＲＥ７Ｒ２４Ａ　製造：ダイムラー　ＡＴフルード：マッチクフルードＧ
・３５０ＧＴハイブリッド車
　形式：ＲＥ７Ｒ０１Ｈ　製造：ジャトコ　　ＡＴフルード：マッチクフルードＳ

Ｃ４．ステアリング


上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
２００ＧＴ-ｔ車には、３５０ＧＴハイブリッド車に採用されているダイレクトアダプティブステアリングを設定せず、車速感応式電動油圧パワーステアリングを採用してます。

電動油圧パワステの油圧ポンプです。
電子制御によってモーターの回転速度を変え、油圧ポンプを調整して操舵力を変化させることで舵角や舵角速度を制御し、低速域ではマイルドに、高速域ではよりスムーズでリニアなハンドリングを実現。併せて、電動ポンプ化することでエンジン負荷を軽減し、燃費向上にも貢献しています。

ステアリングを触った感想は、ハイブリッド車のダイレクトアダプティブステアリングだとシュルシュルと抵抗なく回るに対して、２００ＧＴ-ｔ車はちょっと動かした時のコツコツとラック＆ピニオンが噛み合う感触が分かります。
※あくまでイグニＯＮしただけの状態で操作した時の感想です。

Ｃ５．ホイール＆タイヤ

１９インチモデル
サイズ：　２４５/４０ＲＦ１９　９４Ｗランフラットタイヤ
ダンロップ　ＳＰ ＳＰＯＲＴ ＭＡＸＸ ０５０ ＤＳＳＴ ＣＴＴ
ホイール：切削光輝１９インチアルミホイール
(１９×８．５Ｊ　インセット５０)

１７インチモデル
サイズ：　２２５/５５ＲＦ１７　９７Ｗランフラットタイヤ
ブリヂストン　ＰＯＴＥＮＺＡ　Ｓ００１
ホイール：切削光輝１７インチアルミホイール
(１７×７．５Ｊ　インセット４５)

基本的には３５０ＧＴハイブリッド車と共通です。
タイプＳＰは１９インチ、タイプＰ・標準車は１７インチが設定されてますがメーカーＯＰで１９インチへ変更できます。

Ｃ６．ブレーキ


上：２００ＧＴ-ｔ・下：３５０ＧＴハイブリッド
３５０ＧＴハイブリッド ＴｙｐｅＳＰにはスポーツチューンドブレーキ(Ｆ：４ポッド固定キャリパー/Ｒ：２ポッド固定キャリパー)が設定されますが、２００ＧＴ-ｔ ＴｙｐｅＳＰには設定がなく、従来の片持ちキャリパーが設定されてます。
なお、ターボ車・ハイブリッド車共にＴｙｐｅＳＰ以外のグレードは４輪とも片持ちキャリパーになります。





平成２６年６月発行

　　　　　

　　　　　　発行所　　　　　　株式会社ＭＳＶＦ

　　　　　　担　 当　　　　　　車両研究室

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ(０４Ｘ)ＶＱ３ー７ＶＨＲ




以上で
サービス周報　スカイライン 追補版Ⅰ：Ｖ３７型系2.0Lダウンサイジング ターボ車
の紹介は終わりです。

ざっと簡単な説明をしましたが

このレポートを見ても、よくわかんねぇ～な・・・って方は、
日産のホームページ又は各販売会社へ


と言ったところで


僕らが、ある意味待っていた本命のＶ３７スカイライン
２リッター直４ターボ車登場。
スカイラインにとっては久しぶりのスカＧターボが帰ってきました！！
ターボはＲ３４以来！
直４エンジンはＲ３２以来！
そして、直４ターボはＲ３０以来！
と何かと歴代スカイラインとは縁のある要素が多いエンジンです。

しかし知ってのとおり、このエンジンは日産製ではなくドイツ ダイムラー社製のエンジンを搭載しております。既に各方面からも、多くの意見が飛び交っており、なかなか世間で馴染むには時間がかかりそうな予感がします。


大人の事情で載せざるえない事なんでしょうが、まだこの世に登場して数週間しか経ってないので、今後の展開に期待です！
ながぁ～い目で見守っていきましょうよ。
日産・ニスモ＆インパルとアフターパーツメーカーがどう調理するか楽しみ！



という事なので、

以前この日記でも書きましたとおり




私の次期愛車候補として
購入を検討しております！！
※ただし、１０年後くらいにね(^_^;)



それにしても、買うとなったなら・・・


ターボ車か！？これが本命だからね！

それともハイブリッド車か！？
やっぱり「３５０ＧＴ」・「ＶＱ３５」だからね(^_^;)



う～む、どっちを選ぶか？？

その上・・・

標準車・ＴｙｐｅＰか！？コンフォート的に考えたら・・・

いえいえ、ＴｙｐｅＳＰもイイ！！
顔つきがカッコイイからね！


いずれにせよ、
どれ買おうかと迷っております（笑）

１０年後の俺・・・どれを買う！？
まさか・・・クリッパーになってたりしてねｗ






と個人のどうでもよい未来予想図は置いといて

以上をもちましてレポート終了です。

毎度ながらも長期レポートを最後まで読んでいただき
ありがとうございました。

このレポートは
V３７スカイラインが好きだ！って人のために書いておりますので、
アンチ意見だけはどうかお手柔らかにお願いしますね(^_^;)


それでは、夜も更けてきたので

寝ます！

おやすみなさい

　　／⌒ヽ
　く/･〝　⌒ヽ
　 |　3　(∪￣]　　　Good night
　く､･〟 (∩￣]
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣













～おまけ～

はやく、俺たちも・・・


フルモデルチェンジしたぁ～い！！
妖怪人間♪・・・古っ！

Ｖ３６に引き続き
モデルサイクル５年オーバー組の叫びですｗ
ムラーノは既に次期モデル登場しましたし、あとはスカイライン組だけですね(^_^;)

では、おやすみｗ