ブレーキホース等がちゃんと外れてるか、引っかからないか確認しながらサスを外す。


下のナックル側ボルトを抜いて、緩めておいたアッパー側のボルトも抜くとサスペンションが外れる。
サスが落っこちないよう、ボルト全部抜く前に丈夫な紐等でサスを吊って置くと安心。

または、ナックルが下がらないようジャッキで支えておいて、上のアッパー側を外し、サスを支えながらジャッキを下げ、ナックル側ボルトを抜いてもＯｋ。
これでサスペンションが外れる。

どちらかやり易い方で。

次は車高調取付け。

アッパーのボルト穴に通し、ナックル側をボルトで仮留め。
この時もローターやハブにジャッキをかけて持ち上げ、ボルト穴の位置を合わせておくと作業が楽だと思う。
ナックル側の二本の上側のボルトは用意したＣＰ用の偏芯ボルト（カムボルト）に交換。
ボルト根元にあるカム山（ボルト頭にマーキングがある矢印側）を内側（エンジン側）に来るのが標準。
カム山を外側（ハブ・タイヤ側）に向けるとネガティブ側にキャンバーが１度つく。

ハブにかけたジャッキを上げ、足回りに１Ｇかけた状態で本締め。

アッパー側締付けトルクは4.5kg・mくらい。
ナックル側締付けトルクは11kg・mくらい。

以上でフロント終了。

次はリヤ。

ジャッキアップしてウマかけ。
トランク内のサス上部、下のアーム側のボルト（14mm）がちゃん外せるか確認で一度全て緩めておいた。

サス上部側の締付けトルクは4.5kg・mくらい。

アームが落ちないよう、ハブやアームを支えておいてサス上部のボルトを抜きます。
サスを固定してる下側のボルト（17mm）と、ローター側のボルト（17mm）も外す。
（写真ではもう抜いちゃってますが・・・）
これで車高調が外せるので、支えてるジャッキを下げ、アームを押し下げてサスを抜く。

サス下部側２本の締付けトルクは9kg・mくらい。

取付けは逆の手順で。

こちらもジャッキでボルト穴の位置を合わせておいてボルトを差し込むと楽に入る。
上部・下部仮留めしておき、ハブにかけたジャッキを上げ、足回りに１Ｇかけた状態で本締め。
外してたインナーを付ける。

サス上部側の締付けトルクは4.5kg・mくらい。
サス下部側２本の締付けトルクは9kg・mくらい。


作業場所が水平じゃないのでアライメント適当です（苦笑）
車高は車高調の長さで左右揃えて（笑）
キャンバーはとりあえずアッパーで、ネガティブ側に一目盛（笑）
トーは・・・糸張る時間なかったので、見た感じと第六感フル稼働・・・（苦笑）
まあ、ぶるえん工房クオリティですから（爆）

近所をグルッと回っただけですが、とりあえず斜めに走ったり（笑）、変にハンドルとられたりはないみたい（笑）
そのうちちゃんとアライメント取りたいッス（汗）