また、先日の本から。

１９４０年以前では、吸気、排気にスリーブバルブを使ったエンジンってのが、一時期はやったらしい。
有名なところでは、ユンカースのＪＵＭＯ２０５　（ユモ２０５と読む）　あたりか。

従来のキノコ型のバルブじゃなくて、２ｓｔエンジンみたく、シリンダのポートから吸気、排気する。
通常の２ｓｔだとポートは固定なんだが、こいつは、クランクのタイミングに合わせ、シリンダースリーブが回る。

つまり、シリンダーの穴とスリーブの穴が合ったときに開くってシステムだ。

なので、通常はシリンダヘッドにあるバルブが無い。
そーなると、何か入れたくなる。　お？　ココにもピストンを入れれば２倍にお得じゃね？と
ユンカース博士は思ったらしい。

で、こうなった。


わけわからんな。

簡単にするとこんな感じ。


クランク軸が上下にあって、真ん中でスリーブが回る。　吸気、排気は中央の横だ。

反対側を見ると　クランクの位置とポートの関係がわかる。


３セット組み合わせるとカオス。



この頃は色々とスリーブバルブで実用されたエンジンもある。
上下でのクランクは止めて、普通に下だけでもできるっぽい。

で、航空機用の星型を作ったらしいが、肝心のスリーブを回す機構もクランク室に入れてみたら、

こーなる。




わははは。　奥のギアが壊れたら何枚外せばたどりつくのやらｗ　（タイガーの転輪かよｗ）

スリーブバルブはすっかり廃れてしまったのか？と思うとそうでもなくて、
買えそうな物として、ラジコン用で売ってたりするから世界は広いね。



中身はこんなん。


クランク軸はスタータ専用で、プロペラには回転するスリーブの先っちょが接続される。
ヘッドの真上に出力軸が付くって変なエンジンだｗｗ

通常のエンジンで例えると、カム軸にミッションを接続するシャフトが出てる感じ？

いやはや、ヘンタイなエンジンってあるのねぇ。

対向ピストンスリーブバルブエンジンってのは、熱効率が上げられる可能性があるってことで、
現在も地道に研究しているところもあるって話だ。
どうなることやら。　
面白そうなんで、作ってみたい気がするが、無理だわなぁ。