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少し前の話になりますが、納車後に初めて行った作業のお話です。

我が家の車庫は、前車(B6A4)が限界のサイズでした。
営業マンに言うのも筋違いですが、担当営業には、これ以上大きくなったら買えないので、A4 をこれ以上大きくしないよう本国に言ってくれと会う度に言っていました。

というわけで、B6より大きくなった現車を買う前には車庫のサイズが気になったのですが、「まぁ何とかなりそうな気がする」と、物欲優先でサイズを測りもせずに見切り発車しました。
納車後最初の仕事は、車が車庫に入るのかの確認でした。

前置きが長くなりましたが、本日の主役はこの金具です。
これは、アコーディオンタイプの車庫ドアの中間部に位置するガイドレールです

ディーラーから帰ってきて車庫に入れてみたところ、ドアを閉めることが出来ないことはないのですが、クリアランスはゼロ、凸と凹が偶然良い位置にあって干渉しなかっただけなので、これでは安心して閉めることはできません。




ガイドレールの位置を変えてあげれば、うまくいきそうですが、私にはコンクリートにネジ穴を開ける工具もスキルも無いので、どうにかせねば。
思いついたのは、家に余っていたステーとビス・ナットを組み合わせて、ねじ穴はそのままに、ガイドレールの位置を変えるという方法です。




動かせたのは 10cm 弱ですが結構うまくいきました。
車の前のスペースも安心できるくらいとれました。

ドアを横から見たところ、左がモディファイ前、右がモディファイ後です。
後が描く芸術的な曲線をご覧下さい。





泥縄ではありましたが、車を入れるために車庫を弄るような本末転倒を避けることができました。

後ろはこんな感じです、ちょっと失敗して後ろに着けすぎです。もう少し離しても入ります。



初モディファイは、車庫のドアというお話でした。
「だから何なんだ」という記事を、ここまで読んでいただきありがとうございます。

お後がよろしいようで。

昨晩は、Body&Soul に出かけました、青山にある老舗 Jazz Club です。
出演は Seamus Blake 現在のいわゆる「コンテンポラリー」と称されるジャズを演奏する若手 Sax プレイヤーの中でも屈指の実力者です。

「これでもか!!」と繰り広げられるインプロビゼーションを２セット、たっぷりと堪能しました。

Seamus Blake が良かったのはもちろんですが、ピアノの David KikoSki も素晴らしかった。

ラグーナからの帰路、３時半頃会場を後にして、高速乗る前に給油を済ませ、のんびり帰るつもりでしたが、高速に乗った瞬間に事故渋滞に遭遇してしまいました。
浜名湖ＩＣ手前のトンネルの中５台くらいの追突事故です。

この渋滞を抜けるのに１時間くらいかかったのはまだ許容範囲でしたが、強い日差しの元、一日過ごしたけだるさと、疲れが手伝って、強烈な眠気に襲われました。
しょうがないので、浜名湖ＩＣで早めの夕食を取った後に仮眠をして、東京に向かったのですが、海水浴の後のようなけだるさは相変わらずでした。

このけだるさの中、東京までどう行くか･･･名案が浮かびました。
ここまで 1000km までは 3000rpm以下(2000rpm以上)、それから 1000km 毎に上限を 1000rpm ずつ上げてエンジンを慣らしてきました。
ラグーナへの往路で 3000km を超えたので、上限は 6000rpm になる計算です。
そうです、エンジンを回して帰れば楽しくなるはず、というわけで復路は Ｍレンジ３速固定で帰ってきました。
３速 6000rpm だと、だいたい 120km/h になります。

この回転域で走るとなんと楽しいことか、エンジンブレーキも良く効くので前に追いついたらアクセルを戻せばブレーキを踏む必要も無いし、元の速度に戻すには少し踏んでやれば 4000rpm から 6000rpm へは一瞬で戻ります。
この加速感、どこかで記憶があるなと思い返してみると、２ストの単車(古の名車 TZR250 です)に乗っていた時の感覚に近いのですよ。

さらに悪ノリして、ドライブセレクトも今まで封印してきた DYNAMIC モードにすると、ステアリングの応答性も足回りの踏ん張りもエンジンの回転域にあった良い感じになりました。
特にステアリングは応答が早いため、慣れるまでは回しすぎて少し戻してまた足してという醜態(「幻の多角形コーナリング」です･･･苦笑)も演じましたが、御殿場から大井松田までの下りがこんなに楽しかったのは初めてでした。

こうして東京まで約250km、5000rpm～6000rpm キープで帰ってきました、予感はしていましたが、このエンジン回して楽しい味付けになっていることを確信しました。
これでも 5.75 km/L なのだから悪い燃費ではないなと思っています。
もちろん、年中こんな乗り方をしていたら身が持ちませんが(笑)

慣らしなんだか耐久テストなんだかわからなくなってきた気もするので、エンジンの慣らしは終わりと考えても良いですね。

後は、サスペンションがもう少ししなやかになるはずなので、そのときを待ってホイールを軽量なものに換えたいと考えています。

それまでの間は、車のクセを把握しながら、本来持っている良い部分を引き出す乗り方を模索していきたいと思っております。


♪軽量ホイール本格的に物色中♪

ラグーナオフに初参加しました。

私は遅刻で着いたのが１０時半過ぎ、すでに駐車場は Audi で埋め尽くされていました。

オフ会は、午前１１時、幹事の方のご挨拶で始まりました。

その後、抽選会、じゃんけん大会(商品は CPM LowerReinforcement) と続き、午前の部は終了です。

幹事挨拶


じゃんけん大会


本部テントでピースする Gecko 君




午後は、車種別に並んでの撮影会です。

ＴＴ


３番


４番(B7)


４番(B8)


５番

上の写真で奥に見える白の部


ＲＳ


Ｑ７


特別編：銀の部(午前中の整列より)



自己紹介シートで確認できたお友達の皆様(俺もいたぞ!! という方ゴメンナサイ 次回に・・・)








印象に残った方々

ＲＳのフェンダーはグラマラスですね
ＲＳ４

ＲＳ５


走るオーディオルームですね


トータルコーディネイトが決まっています


Gecko Brothers



Ｒ８


Ｓ８


日頃コメントをやり取りしている方にお会いできてとてもうれしかったです、タイミングが合わずお会いできなかった皆様、次回はお会いいたしましょう。
幹事の方々、オフ運営に携わられた方、参加された皆さま。ありがとうございました。

PS.ｋａｎ''さん、お大事になさってください。