猫Ｒのブログ一覧

※画像のDr側SRSエアバッグはイメージです。　今回のネタには関係が有りません。

　・同県の三菱自動車から2回目のリコール(最終)連絡が有り、昨日Dラーで対応してもらいました。
これをやらないと車検にも出せないし、車検まじか迄伸ばして対応出来なかったりしたら嫌ですし(交換用エアバッグの在庫やスケジュール等で動いている為)、

この車両が1回目の交換がされているのかは分かりませんが(交換した本体を観た限り新しかったので、多分対応されていたっポイ)、今回2回目の交換は恒久対策品で有るとの事なので、てっきりTK社以外のモノに交換すると勝手に思っていたのですが、相変わらずTK社製で、仕様も変わっている訳では無い様です。


前回の交換品に〝乾燥剤〟を入れ忘れていたらしく、再度の交換が必要になったとの事。


呆れました。


何でこれ程のリコール騒ぎになったのか、当のTK社本人達が全く理解していない。



　2000年代エアバッグ警告灯点灯の不具合が設計サイドより品質部門に度々打ち上げられていて、調査解析に結果、その原因が火薬点火用の電熱線(？)が腐食して導通不良になり、SRS CPUが作動不良と判断し、警告灯点灯になっていた。

当時品質部門が何回か打ち上げをしていたにもかかわらず、設計部門はもとより、経営サイドも無視していた結果がこのざま…。

そもそも吸湿性の有る火薬を選んでおいて、インフレーター内部が湿気っている⇒工場側のAssy不良などと、当時の設計は言っていました。

確かに日本国内以外で発生しており、海外拠点での製造品だった事も有るのでしょうが、責任転嫁に終始していた感が有ります。

アンタラ関係者は判っていたでしょう！！。
しらばっくれて、いまだに明確にしない。

国内自動車各メーカーもあまり突っ込むと藪蛇になるから、必要以上に対応したがらない。
無責任！。

ユーザーの命より自社の利益優先の図式。

TK社の指示出したボンボン最高責任者もいまだに責任取っていないし、はたしていない・・・。



　この二度手間行う為に、いったいどれだけの現場の人間が苦労していたか、同社内でも理解出来ている人間が少ない感じです。
判っている人達ばかり苦労して、しらばっくれている人間(根本原因部署や経営者)は何にもしていない(出来ない？)。

会社が経営形態が変わった所で、こんな奴らが残っている限り変わりません。　経験的に断言できます。

----------------------------------------




　今迄三菱系Dラーでは嫌な思いしかしなかったのですが、今回かなりサービス対応がマトモで、ちょっと驚きました。
2～3時間掛かる内容を2H弱で対応していたし(慣れ？)、昨年のT社Dラーと比べても良い印象です。


車の売り買いって、結局は信頼(感・誠意)が得られるかどうかだと、最近再認識しました。
だって、サービスが無いショップって、考えられますか？。

片方が誠意を持って対応しているのなら、同じ様に誠意を持つ事がサービスの一つだと思うのですが、どこかのショップは何勘違いしているのか…。



　なーんか、車関連で不愉快になる事が続いていたので、今回のDラーさんの対応で、少しは癒された感が有ります。

当たり前の対応なのかもしれませんが、最近、仕事面でもこの当たり前の事が出来ないくせに自分の主張は押し通す様な輩が多く、〇〇ばかりで嫌になってましたが、此処で愚痴を言っていても始まらないので、億劫がらずに車弄りを積極的に進め…ようかと思います。


近くに同じ様なお人が居ないかなー～。


　　追記…
　1回目のエアバッグ交換は、とりあえずの交換の様で、最初から〝対策品〟ではなかった様です。
そう言えば、ⅮラーでのPaエアバッグ交換の際、ダッシュボードの取外しを行うのですが(超面倒…)、交換してもらって半年位経過した頃、なんか前方向からコトコト・カサカサみたいな異音がし出して、それ程気にならないレベルでは有ったのですが、昨年その原因が判りました。

　ダッシュボードを固定している左右のボルト(ドアを開けると観える)計4本が緩んでおり、手で回る状態…。
多分、仮止め状態で本締めを忘れたのだと思いますが、ちょっと不安…。
Ⅾラーも信頼性が低いのか？(タマタマ？)。

　サービスの対応は悪くなかったし、特に混んでいた訳でもないのに、確認を怠ったのはまずかったですね～。
マァ、確認出来る此処のボルトで良かったです。