☆小ネタ　ウォッシャーパイプ交換❕　他。　追記有り❢

・何と無く小ネタです。

　アイ子のFrウォッシャーパイプは、カウルトップからワイパーアームへの接続部が露出しており、ワイパー稼働時の負荷や太陽光等の影響での劣化があります。

　以前カウルトップメンテ時に此処からウォッシャーがにじんで来た事も有り、補強⇒補強裂け⇒パイプ交換をしました。　その際、パイプ長を長くしすぎて、ワイパー稼働時にアーム裏側にたわんだりしてしまい、以降調整して約40～41㎝位になりました。
　
※このウォッシャーパイプの接合部及び、ワイパーアームと接触している部位は、ワイパー作動時に動いたり擦れたりするのでさすがに10年以上経過車は経年劣化で漏れたり、最悪穴が空く可能性が有ります(使われ方にもよるとは思いますが…)。

目くじらを立てる程でも無いので、ブレードの交換の際についでに確認する程度で良いとは思います。

・ゴムパイプは近所のHSで合いそうな太さのモノ(内径3㎜)を購入し、更に補強としてパイプの露出している部分をカバーする様にしたのですが、安物のゴムパイプだった為か、交換後半年も経過しないうちに避けてしまいました。
※画像左が交換品。右は純正品。　交換品は両端が裂けていましたし、表面が鱗の様にヒビが入っていた。

・なので、安物のゴムパイプだと耐久性が無いのだと思い、耐油性パイプなら…と考えて、燃料用耐油性パイプを買って来ました。

　透明なモノしか無かったのですが、問題は無いと思います。
ちなみに、太さは内径/外形：Φ3/6㎜です。

・41㎝にカットし、補強で内径Φ6㎜のゴムホースを凝りもせず付けて接続。

　車側のジョイント太さは細い所でΦ4㎜、太い所でΦ5㎜なので、内径Φ3㎜なら抜けに関しても問題は無いと思いますが、特にそれ程圧力が掛かるところでは無いので、内径Φ4㎜でも良いと思いますが、Φ3㎜の次がΦ６㎜だったので…。

・ウォッシャーノズルがアームに付いているのでしょうがないのですが、こんな風にパイプが露出しない様に設計出来なかったのかと、いつも思ってしまいます。

　結局ワイパーと一緒にノズル位置も動くので、安全ピンの刃先で噴射位置を調整しても直立位置でFrシールド以外の方向に噴射させてしまったりするので、良さげな位置に調整し辛い…と言っても、Frシールドとボンネット形状的に、噴射角度をとれないとかの問題があったのかもしれませんが、イマイチ凝りすぎではないかと感じてしまいます。

・パイプを長くすると、この部分がたわんでカウルトップに接触、短いと突っ張ってしまい、カウルトップ側のジョイント部に負荷が掛かり、ワイパー稼働時にその部分が裂けて来ます。

　シリコンチューブも考えましたが、柔軟性は兎も角、汚れが付いて落ち無さそうなので、避けました。

・取り合えず、これでしばらく様子を観ます。

　今回交換した透明パイプは耐油性品なので、少なくともただのゴムパイプよりは耐久性は有ると思いますが、接続部の状態等がどんなもんか解りません。
少なくとも、補強で付けている外側の黒いゴムパイプは耐久性が無いので、この冬どれだけ保持出来るか不安はありますが、透明パイプに問題が無ければ補強パイプは不要なので、またその時考えます。

　今度交換する時は、カラードパイプも良いかな？。


※追記…
　保護・補強用の安価黒ゴムパイプは1カ月で表面ひび割れが発生していました。裂けてしまうのは時間の問題かと…。　透明パイプ側には問題は無いので、このまま様子を観ますが…。

　ちなみに、透明耐油パイプの方は、冬場の寒さで固くなってしまい、現状は使えていますが、車両未使用時にワイパーアームを上げているので、マイナス気温条件でワイパーの上下可動部が割れてしまう可能性が考えられます。　やはり無難に耐油耐ガソリン用黒ゴムパイプが柔軟性・耐久性では良さそうです。

カラードパイプの柔軟性はどんなもんなのでしょう？。

　【追記２】
数か月後、ワイパーアームとブレードのガタが気になり、カウルトップのアルミテープ遊び品への交換も有ったので、ガタが少ない中古アーム(ウォッシャーパイプ付き)に交換し、結局ノーマル状態に戻りました。

パイプ交換は、内径Φ３㎜の耐油性ゴム、多分￥150/1m前後位だし、無難です。
尚、パイプ表面は、シリコンスプレーしています。

・ついでに、ボロ隠しでサイドの各ドアの下側プレスラインにそって、カーボン柄カッティングシートを貼り付けました。

　Fr側ドアは長さが有り、貼り付けに思ったより苦労しました。
Frボンネット共、錆隠しです(その後、Rrゲートウインドウ下側にも貼付け)。