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  9. キャブ化への考察 色々🤔 [ノスタル爺]
ノスタル爺のページ
ノスタル爺の愛車 [マツダ ユーノスロードスター]
キャブ化への考察 色々🤔
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そんな事で予定通り40Φを使うつもりなのですが、そうなって来ると心配なのがキャブの口径とインマニのキャブ側の口径の差が気になります💦<br /> 画像の通りファンネル（画像右側）から入ったエアーは40Φの筒を通って来る訳で、これがインマニに入った途端に45Φの筒になります。<br /> このエアー通路の拡がりが流速や混合具合にどんな影響を及ぼすのか未知数であります。<br /> 44/45Φのキャブならここのポート径に差異は無いのでなんの抵抗も無くスムーズに流れる事になります。<br /> メーカーもそのつもりで（44/45使用）考えてるから45Φで造ったのだと思いますしね😅<br /> ただ大は小を兼ねるのことわざ通り40Φを使用するにあたっても確かに流速は落ちるでしょうけど特に支障は無いとの事でしたので街乗り程度で心配する事では無さそうですね🤣<br /> <br /> 多分 2TGの純正インマニならキャブ側のポート径も40Φで造ってあるだろうから2TG用のインマニが使えたら1番良いのですが取り付け位置が全然違うから無理っすね🥲
そんな事で予定通り40Φを使うつもりなのですが、そうなって来ると心配なのがキャブの口径とインマニのキャブ側の口径の差が気になります💦
画像の通りファンネル（画像右側）から入ったエアーは40Φの筒を通って来る訳で、これがインマニに入った途端に45Φの筒になります。
このエアー通路の拡がりが流速や混合具合にどんな影響を及ぼすのか未知数であります。
44/45Φのキャブならここのポート径に差異は無いのでなんの抵抗も無くスムーズに流れる事になります。
メーカーもそのつもりで（44/45使用）考えてるから45Φで造ったのだと思いますしね😅
ただ大は小を兼ねるのことわざ通り40Φを使用するにあたっても確かに流速は落ちるでしょうけど特に支障は無いとの事でしたので街乗り程度で心配する事では無さそうですね🤣

多分 2TGの純正インマニならキャブ側のポート径も40Φで造ってあるだろうから2TG用のインマニが使えたら1番良いのですが取り付け位置が全然違うから無理っすね🥲
  • キャブ化に当たって外せないのがインマニ探しです💦<br /> 色々とご協力いただき探せたことは探せたのですが、今 入手出来るNA6用の物はインマニのキャブ側の径（ポート径）が45Φで作ってあるんですよね😅<br /> 製造元に確認したところキャブの選定に当たって計算式があるらしく（ご存知の方も多いと思いますが）エンジン回転7000上限で計算すると44Φ〜45Φのキャブが良いそうで、インマニの製造にあたっては44/45Φの使用を想定して造っているようです。<br /> 私のはトヨタ純正2TG（1600cc）用で40ΦなのでB6の1600ccも40Φで良いだろうと思っていましたけど高回転を狙うなら44/45が良いんですね😅<br /> もっとも6000回転上限なら40Φでいけるとの事だったので少し安心しましたが……😮‍💨<br />
    1:キャブ化に当たって外せな ...
  • そんな事で予定通り40Φを使うつもりなのですが、そうなって来ると心配なのがキャブの口径とインマニのキャブ側の口径の差が気になります💦<br /> 画像の通りファンネル（画像右側）から入ったエアーは40Φの筒を通って来る訳で、これがインマニに入った途端に45Φの筒になります。<br /> このエアー通路の拡がりが流速や混合具合にどんな影響を及ぼすのか未知数であります。<br /> 44/45Φのキャブならここのポート径に差異は無いのでなんの抵抗も無くスムーズに流れる事になります。<br /> メーカーもそのつもりで（44/45使用）考えてるから45Φで造ったのだと思いますしね😅<br /> ただ大は小を兼ねるのことわざ通り40Φを使用するにあたっても確かに流速は落ちるでしょうけど特に支障は無いとの事でしたので街乗り程度で心配する事では無さそうですね🤣<br /> <br /> 多分 2TGの純正インマニならキャブ側のポート径も40Φで造ってあるだろうから2TG用のインマニが使えたら1番良いのですが取り付け位置が全然違うから無理っすね🥲
    2:そんな事で予定通り40Φ ...
  • 続いてソレックス本体のバタフライ開閉レバー部です💦<br /> 写真の通りアクセルワイヤーからのリンケージロッドを取り付けるボール部分は１箇所しか無くてセンターで左右のキャブが接続されている形状になっています。
    3:続いてソレックス本体のバ ...
  • これはSR311（フェアレディ）のソレックスのリンケージと似てるんですよね💦
    4:これはSR311（フェア ...
  • 拡大写真です。<br /> 写真の通りリンケージロッドは1本のみで青矢印の所で左右が繋がっています。<br /> 左右の同調は接続部分にある全ネジを締めたり緩めたりで調整する様になっていて、コレがまた大変に面倒なのであります😰💦<br /> コイツのせいでSRは同調取るの凄く大変だった記憶があります😅
    5:拡大写真です。 写真の通 ...
  • 今は左右に1本ずつのリンケージロッドが付く様にしたので左右の同調はターンバックルでそれぞれに微調整出来るので比較的 楽になりました😊
    6:今は左右に1本ずつのリン ...
  • リンケージ用のレバー部の拡大写真です。<br /> これと同じモノが……
    7:リンケージ用のレバー部の ...
  • こっち側にも欲しいのですが中々単体では売ってなくて、売ってても5〜6千円と非常に高価なので手が出ません🥲<br /> まぁちゃんと左右の同調が取れればセンターで調整する方がリンケージパーツが少なくて済むので助かるんですけどね😅<br /> って事でキャブ側を改良するか？<br /> インマニ側のロッドを減らすか？<br /> それ程 難しい選択肢ではないのですが……💦<br /> まだまだキャブの磨きも足りないので楽しみながら考える事にします😊
    8:こっち側にも欲しいのです ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 吸気系 > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2026年02月05日
   

プロフィール

「@カムたく さん

せっかく千葉にお越しいただいたのに雪でお出迎えとは 失礼いたしました🙇‍♀️💦
それにしても……滅多に降らない雪⛄️の日にいらっしゃるとは💦
カムたく さんも 持ってますねぇ😅

そこから暫くワインディングが続くので、くれぐれもお気を付けて☺️」
何シテル？   02/07 18:27
ノスタル爺です。 とにかく自分の育った昭和時代の物が大好物な還暦過ぎのおっさんです。 ハコスカをスタートにセリカ、ベレット、117、SR311、SPL311...
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【備忘録】アイドリング調整・ECUリセット 
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