インテークマニホールドガスケット交換(その2

邪魔なインタークーラーやエアクリーナー、サクションパイプ、ブローオフバルブなどを取り外します。
エアポンプは、ボルト3本外してベルトをとり摘出....(簡単にベルトが取れなかったw

そしてスロットルボデーとサージタンクを外すのに
・スロットルワイヤー外し
・スロポジと吸気温センサーのカプラー外し
・ホース6、7箇所を抜く(硬化して取れなかったので切りました...
・BACVの冷却水が通ってるホースを抜く
・ACVバルブへ向かうホースを束ねてるステーがサージタンク側についてるので外しておきます
・マスターバックとサージタンクをつなぐホースを外す

あとは、ボルト6箇所(スロットル側1箇所 サージタンク上の5箇所ほど.....うろ覚えですw

スロットル側は、エンジンオイル入れるとこが邪魔なので外して緩めます(写真の場所)


そして浮かせてたら下側にエンジンとスロットルボデーを繋いでる冷却水ホースがあるので抜きます。

すると外れます！！！

内部が汚ねえ......

次は、ターボチャージャーを外すために
・フレキシブルパイプがついたオイルラインをエンジン側を外す(あとでタービン側も外します)
・17mmのフレアナットで接続されてるエンジン側のオイルラインを外す
・アクチュエータホースから分岐してるホースを抜く
・タービンへの冷却水の水路を外す(インマニ側と....もう一つは、ホースでつながってます
・インマニから触媒へエアを送る通路のスプリットエアパイプを外しておきます。

あとタービンを上から抜くのでACVバルブからのエア排出のホースとラジエータのアッパーホースが邪魔なので外しておきます。

下に潜ります。

フロントパイプとスプリットエアパイプを外します。
タービンとフロントパイプを繋いでるナットが取れにくいですがユニバーサルジョイントを使ってがんばりましょう！！

事前にO2センサーのカプラーは、抜いておきましょうね(笑

フロントパイプを外したら遮熱板を外します。上2箇所と横1箇所で止まってます。

そしてタービンの下にフレキシブルパイプがついてるオイルラインのタービン側を外します。

エキマニとタービンを止めてるナット4箇所を外します.....!
奥の上側が外しにくいです;;;;ユニバーサルジョイントを駆使しました(笑

そしてステアリングシャフトを外します(ちゃんと合いマークを打ちましょう....僕は、打ち忘れました/ _ ;

そして知恵の輪状態でターボチャージャーを引き抜きます......かなり知恵の輪(笑

でここで問題発生.....タービンのスイングバルブがガッタガタになっていて閉じきってない......指を突っ込んでスイングバルブに触れるといつもの聞き慣れた音が....変な音の原因は、スイングバルブのガタ.....。

ブーストの掛かりが悪いのと立ち上がりが悪い原因も...../ _ ;


とりあえずこの純正タービンは、使えません＼(^o^)／おわたwww

タービンどうするか考えつつ、遮熱板千切れてたので友人に修理してもらいました！

ここで暗くなってきたので作業中断〜

さて、どうするか....ちょっと心の折れた1日やった