| メーカー/モデル名 | マツダ / ユーノスロードスター Sスペシャル (1995年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
派手ではないものの、美しいスタイリング。 オープンカーであること。 そしてなんと言っても清々しいまでに曲がるコーナリング性能。 古い割にシンプルな構造の為、以外と壊れない事。 |
| 不満な点 |
ノートe-POWERに加速で置いていかれる程の圧倒的ゅ！加速感っ！ |
| 総評 |
数値上のスペックは平凡どころか、現代においては中の下でしょう。 実用性？そんなものはありません。 荷物はトランクの限られたスペースに押し込む他ありません。そのトランクにもでかでかとスペアタイヤが鎮座しています。 私は納車日に外して汎用のパンク修理キットを積みました。 御覧の通り２シーターです。おっさん2人で乗ると地獄絵図です。 彼女と乗るならクッソ狭い車内は密着度UP！助手席からとても良い匂いがします。ですがオープンにすると髪が乱れるという理由で嫌われる可能性もある諸刃の剣、初心者にはお勧めできない。 幌周辺のモールが劣化してくると、もれなく雨漏りが始まります。 車内にタオルを常備しておくか、諭吉さんを2名ほど生贄にして幌のモールを新品に交換しましょう。 ここまでほぼ良いところナシの産業廃棄物に見えますが、実際にハンドルを握り景色の良いワインディングを屋根開けて風を感じながら走ってみましょう。 途端、あなたはもうこの車が欲しくなります。 この車の魅力を伝えるには、ニチャニチャ語るよりも、手っ取り早く試乗してもらうのがいいです。 そして一通りの試乗を終えて帰ってきた者は、満面の笑みで車から降りてきます。 カラフルハッピーマテリアル号です。 マツダのスポーツカーといえばロータリーですが、マツダの技術の結晶がロータリーエンジンだとしたら、マツダの運転する楽しさに対する情熱の結晶がロードスターだと思っています。 他人にオススメするならば、迷いなくロードスターでしょう。 初代の発売から30年以上、途絶えることなくモデルチェンジが繰り返され、今日に至るまで世界で愛され続けている理由は、マツダの開発陣が目指した”走る喜び”を突き詰め、最も体現したモデルであるからでしょう。 そういう意味でもマツダブランドの顔として十分に恥じない魅力を持っている車だと思います。 |
| デザイン |
5
反射の映り込みまで計算されてデザインされたと言われる美しいボディ
若干のチープさがありながらもクラシカルな内装。 そして社外からクラシック化するパーツが無限に湧いてくるので、昭和の車は流石にキツイ人でも手軽に旧車気分が味わえる。 |
|---|---|
| 走行性能 |
3
・必要最低限にはなんとか走る
・思ってる以上に非常によく曲がる ・よく止まる(ABSなんてものはない) |
| 乗り心地 |
2
静粛性？なにそれおいしいの？
オープンカーですから・・・ ボディからの軋み音、高速走行時、オーディオの音楽をかき消すほどの風切り音、すべてを楽しめ(横暴) |
| 積載性 |
1
二人分、一泊できる荷物ぐらいなら載ります、スゴイ！
|
| 燃費 |
3
リッター11～13程度と悪くないと思うけど、NDロードスターが特に気にせずリッター18ぐらいは平気で走ると聞いてたまげた。乗り替えようかな・・・
|
| 価格 |
3
最近ぐっと値上がりしましたね。
昔は車体10万ぐらいでよく話が回ってきたのもですが、今では・・・ |
イイね！0件
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