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先日の広島タカタでHITしたため、交換いたしました。

AVO製→HKS製

はっきり言って、このHKS製はまったく駄目です(T_T
ブースト圧1.1までは普通に立ち上がりますが、その後がモッサリ。
単純に容量不足のようです。

仕方ないので、しばらくは上限1.1で頑張ります。
馬力より技術を磨きますよ、うん！


そのうちAVOに買い替えよっと

ついに4G63エンジンの最終モデル発売

今まで走り重視のランエボですが、
時期エボⅩは一般性を高め、走りとは一線を隔します。
つまり、エボの最終型と言えます。

基本的にはエボⅨと変わりませんが、
①ターボのレスポンス向上
②足回りの見直しとローダウン化
走りの安定と立ち上がり性能アップという所でしょうか。

今度のタービンは木っ端にならないといいですね。

今までインプではＡＢＳをカットしていました。
で、ランエボの場合
ＡＢＳカットできないっぽいんです。

そこで疑問なのが、
ＡＢＳを使ったブレーキングは今まで通りでよいのか？です。
今までは、
フルブレーキングを一瞬行ない、
ロックする直前で緩めていきます。
高速コーナーなら、減速するに従ってコーナーへの進入角を大きくする。
低速コーナー、フロント過重を最大限に残しながら、パカンとハンドルを切って曲げていく。

ＡＢＳって止まらないから怖いんですよね・・・

色々ありまして、新しくクルマ買いました。
見てのとおり、エボⅧです。

購入経緯ですが、
①4ドアセダンが欲しくなった
②FDの維持費が高額＆古くなった
③美祢閉鎖でサーキット回数が減りFDの意義が減った
④GFがサーキットで走るのにエンジン足回り共にお疲れ

で、E型以降のインプを物色
→当然のように高値
→エボの方が微妙に安かったりする
→エボとインプを比較する
→サーキットでの耐久性はエボの方が良い
で、エボのノーマル中古を物色

ドノーマルのエボⅧを購入決定したのですが、
ちょっと出来物の話が浮上し、予定より大きな出費となりました。

正直な感想
現行のエボやインプ相手では、
うちのGF8ではてんで相手にならない速さです。
今まで、よくコイツラとGFで張り合っていたものだ、と思います。
でも、面白いのはＧＦかな(^^;