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気晴らしに軽く増渕ダムを流してみた

タイヤが干渉してるねぇ

車高は上げたし、減衰もMAXで当たる以上は…

やはりフェンダーを削らないとダメかな(>_<)

ツーリングへ行けなかったので、朝からクルマ弄り


シフトポイントインジゲータ

回転数でシフトアップのタイミングを教えてくれるものです。

この手のパーツは初めて買いました。
今まではタコメーター見てシフトアップしてたので、必要はなかったのです。

が!
今回は導入せざるを得ません。

写真を見て頂ければ分かりますが、私のアイポイントでは…

明日のツーリングに向け、メーカー通販しました

エボⅥはタコメーターが中央にないので、ハンドルが邪魔で大変見づらい
なので、タコ追加より安いコレを買いました

これでパーツもツーリングに間に合った訳だが、自分自身が間に合わないとは…orz


なんかﾂｲﾃﾅｲ…なんか憑いてる!?

私のように、ⅧからⅥへ乗り換える人は稀でしょうね

とりあえず、現時点で思うのは
・町乗りならⅧが乗りやすい足周り&軽いエンジンフィール

Ⅷは滑らかなハンドリングと的確なギア比&軽く回るタービンで、ファミリーカーなみの乗りやすさを実現してます
対して、Ⅵはじゃじゃ馬チックで、『ツボに入れば速いけど、普段乗りにも気合いがいる』感じです。
あと、車高長の製品にも寄りますが、スタビリティが大きく違います
峠などの荒れた路面では、圧倒的にⅧが安心して踏めます

コーナリングについては、AYCが進化したって言うよりも
『ACD効果』
で進入から立ち上がりまで安定します

ⅧとⅥの一番の違いは、このACDじゃないかな

【誰でも速いⅧ vs 乗り手を選ぶⅥ】

そんな感じでしょうか

先ほど付けました

駐車場の後ろが低い塀で道路に接するので、センサー設定が気になるところ

とか書いてる間に、いきなり発砲してるし

明日でも感度を変えてみるか(´・ω・｀)