AT多段化の流れ

北米トラック・オブ・ザ・イヤーのラム1500、その理由は8速ATにあった？
(clicccar、2013年2月3日)


ATの進化は、留まるところを知りません。
多段化による高効率化に成功し、それにより燃費は良くなり、アイドリングストップ装置との相性も良く、マニュアルモードも搭載するので運転手の意思による変速も可能になり、物によってはデュアルクラッチも搭載して変速ショックも軽減(デュアルクラッチトランスミッション=DCT)。
流石に開発コストが掛かるからか、高級車或いは上級グレードのみの搭載ですが、6ATや7ATが最近では主流になりつつあります。

かと思いきや、無骨なアメリカンピックアップトラックにも搭載されるとは。しかもいきなり8AT。
これも時代の流れですね。

しかもアメリカは、AT大好きなお国柄。
戦車でさえも、エアコン・パワステ・ATが標準装備ですから。これが陸上自衛隊の75式自走155mm榴弾砲なら、そんな快適装備はないので真夏の車室内は40℃を越えるといいます。


このZFというメーカーは、ドイツ系アメリカ企業サプライヤーとして、多段式ATの開発・製造を請け負っているところなのですね。
少し調べてみたところ、9ATを開発したり、未だMTが主流のバス市場にも多段式ATとそれを中心としたソフトウェアを持ち込んだりと、かなり手広くやっている模様。

・9速の自動変速機を造ったZFが変える、競争の形
　(Tech-On!、2011年10月18日)
・バスもオートマで省燃費になるというドイツ系サプライヤーの主張と実践
　(clicccar、2012年7月18日)
・大手サプライヤーZFは省燃費パーツを供給して北米市場で成長する
　(同、2013年2月3日)

この調子で、工事現場で働くダンプも、多段式ATになっていくんでしょうかね。




【レポート】「ミッションは9速を上限とすべき」　ZF社のCEOが過剰な多段化に苦言
(autoblog、2012年11月12日)


ついには、9速や10速だそうですよ。凄いですね。
そうなったらもはやCVTと変わらないのでは？
微々たる違いなので運転していても恩恵に気付きにくいでしょうし、その割に開発コストばかり掛かってしまう。ならば今あるCVTを発展させたほうが理に適っていると、素人としては思ってしまいます。

とはいえ一般の素人が言うならまだしも、ZF社長自身が「ATには9速以上は必要ない」と主張するからには、別の意図がありそうな気もします。
ZFは9ATに対し特許を持っているそうですし、他社がそれ以上の変速を開発すれば、自分の牙城が崩されかねない。それを気にしている側面もあるのでは。




昔はATというと2～3速しかありませんでした。
今では4速が一般的ですが、それでも変速の度に激しい振動が生じ、四段階しかないから効率は悪く、常にパワーバンドで走るから燃費も悪いものでした。
今でも一般的なATは、4速まで。
僕がATに対し偏見を拭い去れない理由です。

しかし最近色々な新車を試乗するようになって、最新のATも中々良いじゃないかと考えが変わりつつあります。
日本の普及車でさえこんなに良くなっているのに、外車で一般的な多段式ATやDCTともなれば、更に変速は滑らかだし燃費も良い。
いえ、それでも自分が乗り回すとなれば、相変わらずMT以外の選択肢はありえませんがｗ


世界の名立たるスーパーカーは既にAT(又は2ペダルMT)ですし、ATの進化はどこまで行くんでしょうね。