EVが流行るにはまだ早い

EVの航続距離はこれで解決！「電源トレーラー」
(web CG、2013年8月12日)


一目見た瞬間、若干唖然としてしまいました。

直列2気筒600ccもの発電機を牽引するという、本末転倒。
重量もかさむし、発電機のための燃料も給油しなければならないし、そもそも発電機を引っ張るくらいなら最初からガソリンエンジンの車を乗ったほうがよほど合理的では。

常に充電しながらの使用は、日本で問題視された、携帯電話やスマートフォンのそれを連想させます。
リチウムイオンバッテリーは充電中や使用中はすぐに発熱するというのと、残量に余裕があるまま充電するとバッテリーが劣化するという理由で、充電しながらの使用は控えるようメーカーは訴えています。
・【スマホ】要注意! 電池を余計に消耗させてしまう“NGな使い方”7
　(ウレぴあ総研、2013年8月13日)
この電源トレーラーで充電しながら走るというのを見て、それを思い出しました。




ハイブリッドカーが定着してきたのと同様、いずれEVも一般的にはなるでしょう。
でもこういうものを開発しなければならないほどに、EVは未だ発展途上中なんですね。
幾らi-MiEVやリーフやアウトランダーPHEVが市販化しても、まだまだ実証試験の域を出ないという印象です。
充電インフラも少ないし、各社共通規格でもないし、ユーザーフレンドリーでもない。


それに何より、生活基盤を支える燃料や電気や通信や食料というものを、そう易々と海外に頼るわけにはいかないのです。
海外依存が強すぎると、ガソリン価格の上昇に右往左往する羽目になるし、日本が憎くて憎くて仕方ない国は質の悪い電気を法外な値段で吹っかけて日本円を巻き上げようとするし、LINEを通じて電話帳データが盗まれて反日国のサーバに保管されて日本人の個人情報が危険に晒されるし、本場のキムチからは大腸菌や回虫やO157が検出されて日本人の健康に重大な被害を及ぼす。


それほどまでに、資源というものは外交において強力な切り札となり得るのです。
だから生活インフラというのは自給自足が理想なのです。これ以上反日国に生殺与奪の自由を与えないために、僕ら庶民の生活を守るために。


そしてそのためには、国内で電気を賄い、それを利用して走れるEVが、日本には必要です。
そしてそのためには、自然エネルギー利用が悉く失敗に終わっている今、日本は依然として原発を必要としています。

(因みに僕としては、原発には消極的容認派です。
原発の恐ろしさは小学生時代から散々叩き込まれてきましたが、代替えエネルギーが実用化されて初めて、原発は徐々に減らしていけば良いと考えています。少なくとも今はその時期ではない。
発電所は乾電池ではないのだから、こんな状態で原発を減らせば電気料金が値上がりするのは当たり前の話です。
確かに東日本大震災は悲惨な事故でしたが、あれは組織の問題であって、原発そのものの問題ではなかったはずです。東京電力上層部、民主党、そして菅直人…。
そこを反原発派は問題をすり替え、盲目的になり、熱に浮かされた人々は一過性の流行に乗せられた揚句すぐに忘れる。
第一反原発派に限って、批判どころか安全圏から中傷する以外に何もできない左翼だったり、質の悪い中国製太陽電池パネルを買おうと煽ったり、韓国から電気を買おうと訴えたり、しかし自分は絶対に買わず、デモのどさくさに紛れて日章旗を踏みつけたり、ハングル語を操っていたりと、正体と意図が見え透いているのが気に食わない)




…とまあそんなことを言ったところで、一度身に染み付いたガソリンエンジンの魅力からは、そうそう逃れられないのですが。
騒音、振動、圧倒的な加速感…。これはハイブリッドカーやEVでは中々味わえない感触です。
以前プリウスやレクサスハイブリッドモデルを運転してみた感じは、あまりにも快適すぎて“移動応接室”であり“走る白物家電”であり、“自動車”とはちょっと違うイメージです。

自動車を求める向きには、EVは日常用のファーストカーとして使い、土日は燃費の悪いガソリン車で運転を楽しむ……というのが、これからの賢いカーライフかも知れませんね。