軽トラの進化は止まらない

スズキ、軽トラック「キャリイ」に新トランスミッション 「Auto Gear Shift」を搭載
(autoblog、2014年8月26日)

スズキ「キャリイAGS」軽自動車唯一のロボタイズドMT AT限定でも運転可能！
(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2014年9月2日)


過日、フルモデルチェンジから一年を経たキャリイに、一部改良が施されました。

・スズキ「キャリイ」　14年ぶりフルモデルチェンジｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2013年8月30日)
・スズキ、軽トラック「キャリイ」に新トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を搭載
　(スズキ株式会社ニュースリリース、2014年8月26日)

その内容は……セミAT！？



機械的には現行の5MTをベースにし、クラッチやシフトの操作を自動で行うのだそうです。
僕はメカニズムには無知なのでぴんと来ませんし、見た目や操作感はマニュアルモード付きATと大差ありません。

でもその内容は、通常の機械式ATに比べ、変速時の振動やギャップが抑えられ、燃費も良く、何より自分好みにシフトチェンジできる。
MTをベースに開発されているというのも、商用車でさえもCVTに取って代わられつつある今の時代に、MTを生き永らえさせる思わぬ副産物です。


軽トラという性格を鑑みて、全体的にローギアード化されているとのこと。

　　　　　5MT　　　5AGS
　1速　　5.106　　5.809
　2速　　3.017　　3.433
　3速　　1.908　　2.171
　4速　　1.264　　1.439
　5速　　1.000　　1.000
　後退　5.151　　5.861

とはいえ個人的には、常に荷物を積みっぱなしで走るわけではないし、一旦加速すれば後は慣性で流せるので、4～5速はハイギアード化して欲しかったですね。
父は先代キャリイを保有しており、僕も時々乗るので、実感としてあります。
そうでなくとも5MTは、空荷状態で平らな舗装路であれば、3速でも発車できてしまいます。キャリイは只でさえ根本的に軽いのに、それほどまでのローギアードなのだから、これ以上低くする必要性を感じないのですよね。



これはきっと、マールティ・スズキ・インディア(スズキのインド子会社)でも発売するでしょうね。
(写真はアルト800・ブラウザー)
流石に1000ccに排気量を拡大するか、或いは現地専売車種への流用として。

現に、スズキはこの5AGSを既にインドに投入しており、好評を博しているそうです。
・スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift」を開発　要は2ペダルMT
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2014年1月15日)
・エコカー技術：スズキのガソリンエンジン開発目標は平均熱効率で40％、2020年初頭に達成へ (2/2)
　(MONOist、2014年4月18日)


それにしても、スポーツカーではなく、いきなり商用車、それも軽トラに搭載してきた辺りに、スズキの思惑や企業理念が表れていますね。
これが欧州車であれば、スーパーカーや重量級スポーツカーに搭載されているものを…。何だか、軽トラに箔が付いた思いですｗ
ゆくゆくは、スイフトスポーツや、噂のみの二代目カプチーノにも、搭載して欲しいものです。




ダイハツから全８色のボディ・カラーを揃えた"軽トラ"、新型「ハイゼット トラック」発売！
(autoblog、2014年9月2日)

【ダイハツ ハイゼットトラック 新型発表】三井社長「自信を持ってお届けできる」
(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、同日)

ダイハツ:「農業女子」に軽トラ　１５年ぶり全面改良
(乗り物速報、2014年9月3日)


もう一つ、ハイゼットも。

・ダイハツ軽商用車「ハイゼット　トラック」フルモデルチェンジ　～基本性能を進化させ、選べるパックオプションを豊富に設定～
　(ダイハツ工業株式会社ニュースリリース、2014年9月2日)

こちらは15年8ヶ月振りのモデルチェンジ。それほどまでの長寿モデルだったのですね…(;ﾟДﾟ)



大幅に変わりました。
いえ、モデルチェンジなのだから当然なのですが、この場合それは軽トラの泥臭いイメージを吹き飛ばすものです。
銀メッキの目立つ大型フロントガーニッシュ、銀色塗装されたサイドミラーとドアハンドル、全8色の豊富な外装色…。全体的にきらきらしています。

個人的には華があって良いと思う反面、汚れや凹みや傷や錆が却って気になりそうだから、一長一短です。
純粋に道具として使い倒すのが勿体無くなりそうです。



現在ダイハツは、農林水産省主導の国家プロジェクト「農業女子プロジェクト」に参画しており、その関係性が今回のモデルチェンジに反映されたといいます。
ピンク色なぞは、明らかに女性受けを狙っていますね。
色だけでなく装備も、「ビューティパック」や「選べるカラーパック」、それらがセットになった「農業女子パック」も選択可能(9月末販売予定)。

(写真は、左から林芳正・農林水産大臣、安倍昭恵・内閣総理大臣夫人、農業女子プロジェクトメンバーの2名、三井正則・ダイハツ工業株式会社取締役社長)



内装は、センターディスプレイが際立つデザインとなり、助手席側ダッシュボード正面の小物置きがセンター部にまで延び、ステアリングホイール形状が高級感あるものになり、運転席にドリンクホルダーが付きました。
こちらも軽トラの簡素で泥臭いイメージはありません。


他、軽トラ初となるUVカットウィンドウなどの快適装備が充実。
夏の日は日差しが眩しいので、これは良いかも知れませんね。

果てはダイハツ自慢のe:Sテクノロジーさえ装備！　そ、そこまでするか…(;ﾟДﾟ)
4ATは軽トラ唯一の電子制御式、5MTは5速をハイギアード化。「ハイゼットジャンボ」はキャビン後部が若干長くなっており、シートリクライニング可能。
FFのキャリイに対してFRでもあり、対照的な二台です。




個人的に軽トラには、小さな規格に仕事に必要な要素を全て詰め込み、それ以外の要素をストイックに削ぎ落とした、プロフェッショナル御用達の車というイメージがあります。
その軽トラが充実するということは、働くお父さんたちへの応援となります。

あとは、ひたすら扁平なシートを、形といい感触といい弾力といい、もう少し座り心地の良いものであればですね…。
・軽自動車用スポーツシートきたーーー！！！
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2014年7月19日)