イグニス復活

スズキ、第44回東京モーターショー 2015の出展予定車を発表
　(autoblog、2015年9月30日)
スズキ、新ジャンル！コンパクトクロスオーバー 新型小型乗用車「イグニス」を発売！！
　(同、2016年1月21日)
【東京オートサロン2016】「イグニス ウォーターアクティビティーコンセプト」出品
　(同、同日)

スズキの新型コンパクトSUV「イグニス」が超カッコイイ
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2015年10月6日)
スズキ 新型 イグニスが2016年の2月に発売か？ ハスラーに続くヒットとなるか？？
　(同、2015年12月29日)
スズキ 新型 イグニス 燃費28.8km/L 1月21日発表予定！
　(同、2016年1月16日)
スズキの新型車かっこよすぎ
　(同、2016年1月25日)




スズキは、2015年10月30日～11月8日に開催された「第44回東京モーターショー2015」で発表したコンパクトクロスオーバーSUV「イグニス」の発売を、正式に告知しました。
1月21日発表、2月18日発売。



・スズキ、コンパクトクロスオーバー　新型小型乗用車「イグニス」を発売
　(スズキニュースリリース、2016年1月21日)
・イグニス発売。スズキの世界戦略・軽量コンパクトクロスオーバー
　(carview!、同日)


ハスラーの好調に気を良くしたのか、同系統の車種をセグメント違いで発売しようというのですねｗ
3ナンバーとなるエスクードやSX4 S-クロスと、軽自動車となるハスラーの中間に位置し、5ナンバーに収まっています。

・エスクード
　全長4175mm×全幅1775mm×全高1610mm×最低地上高185mm
　車両重量1140～1210kg
　直列4気筒DOHC、排気量1586cc、変速機フロアシフト6AT
・SX4 S-クロス
　全長4300mm×全幅1765mm×全高1575mm×最低地上高165mm
　車両重量1140～1210kg
　直列4気筒DOHC、排気量1586cc、変速機パドルシフト付きフロアシフトCVT
・イグニス
　全長3700mm×全幅1660mm×全高1595mm×最低地上高180mm
　車両重量850～920kg
　直列4気筒DOHC、排気量1242cc、変速機フロアシフトCVT
・ハスラー
　全長3395mm×全幅1475mm×全高1665mm×最低地上高175～180mm
　車両重量750～870kg
　直列3気筒DOHC、排気量658cc、変速機インパネシフトCVT/フロアシフト5MT

グローバル経済ということで、日本だけでなく世界中で売らなければならない。
そのせいで、今時の車は、モデルチェンジの度に肥大化する一方です。
そんな中にあって、日本の道路事情にマッチした5ナンバーサイズを発売してくれるスズキの姿勢は、良心的です。
「ハスラーでは小さい、S-クロスでは大きい」という声に応えたわけですね。


表向きはクロスオーバーSUVながら、2015年8月26日に四代目にモデルチェンジしたソリオ&ソリオバンディットと車台を共有し、事実上の兄弟車となります。
共通の次世代軽量プラットフォーム(スズキが世界展開するAセグメント車に順次展開予定)と、K12C型デュアルジェットエンジン、デュアルカメラブレーキサポート、そしてマイルドハイブリッドシステム「SHVS(Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)」を搭載。
車両本体価格、消費税8%込み\1,382,400～1,875,960。




外観に目を向けると…。
これは、2015年3月3～15日に開催された「サロン・アンテルナショナル・ド・ロト2015(第85回ジュネーヴ・モーターショー)」で発表したコンセプトカー「iM-4」の、ほとんどそのままの姿です。

・スズキ、コンパクトカー「iK-2」 小型4WD「iM-4」2台のコンセプトカーを世界初公開！
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2015年2月8日)
・スズキ、iM-4 公開…小型4WD車を新提案
　(同、2015年3月7日)
・【ジュネーブ2015】スズキ、コンセプトカー「iK-2」と「iM-4」を世界初公開
　(autoblog、2015年3月4日)

スズキらしい、奇をてらわないデザイン。プレーンで、シンプルで、欧州テイストがあり、どこか古臭くて野暮ったいｗ
巨大な正面投影面積や、釣り目ライトや、大きくうねるプレスラインや、銀メッキと巨大グリルとの組み合わせといった、見る者を威圧するマイルドヤンキー向けが席巻する中にあって、ほっとします。


同時に、随所にスズキ四輪としてのアイコンが散りばめられているのが、話題になっていました。

・クラムシェルフード(クラムシェル=貝殻。フロントフェンダーまで覆うボンネット)
　エスクード2.4、エスクード、SX4 S-クロス、ワゴンR、MRワゴン、アルト、アルトラパン
・ブラックアウト処理されたA～Bピラー
　エスクード、ソリオ&ソリオバンディット、スイフト&スイフトスポーツ、スペーシア&スペーシアカスタム、ハスラー、アルトラパン


そして、ヘッドランプとフロントグリルを一周する縁取りは、アルトの「メガネガーニッシュ」に似ています。



そして、三角形の大型Cピラーと、そこに施された斜めの三本スリット…。
これは、フロンテクーペと、初代セルボの再来です。
二～三代目セルボやフロンテを連想させるアルトや、スズライトを連想させるアルトラパンに続いて、またしてもネオクラシック路線。やってくれます。

対してインテリアは、先進的。
曲面主体で、エアコン送風口が半分浮き出た造形。タブレットを据え付けたかのようなナビパネルは、Apple CarPlay対応。
そんな中にあって、インナードアハンドルが無骨。
上位グレードでは、白やボディカラーをあしらったカラーコーディネイトが楽しめます。


そもそも名称からしてが、初代スイフトの海外名。
そのスイフトは、元々は、Keiのコンパクトカー版として誕生した、クロスオーバーSUV風の小型ミニバン。
だからこのイグニスは、そんなスイフトの当初のコンセプトを、今一度蘇らせたとも言えますね。





もっとも、散々言っておきながら、フォルクスヴァーゲン　タイグン・コンセプトに似てますがｗ
(因みに、エスクードもランドローヴァー　レインジローヴァーイヴォークに、S-クロスもフォルクスヴァーゲン　ティグアンに似てるような…ｗ)

個人的には、ラパンやハスラーのような樹脂製サイドクラッディングパネルとホイールアーチモールと、銀色の前後アンダーガードと、マッドフラップと、ルーフレールと、ジムニーのようなテールゲート装着式スペアタイアと、5MT仕様があれば、尚無骨で好みですね。