いきなり修羅場！フューエルプレッシャセンサー交換後組み立てとか他

前回の続き～
せっかくここまでバラしたんだから、ヘッドカバーパッキンも交換しておこう。燃料ポンプ周りを分解しないとヘッドカバーも取り外すことが出来ない設計・・・
流石に交換歴はないようだ。バキバキにパッキンは硬化していた。

新品パッキンを組み付ける。
プラグホールのヤツが粉々にかみこんでて面倒だった。

そしてプラグを交換。純正でイリジウムタフのVKA20という3極プラグを使用しているが、流石はタフとはいえ20万kｍ無交換？には耐えられまい。電極は限界を越え、隙間はカーボンで埋まっている。
フツーのプラグも品番としてはあるようだが、今回は多少値が張るがVKA20を準備した。

そして、この車が廃車された最大の理由。これまたAZR60系のウィークポイント。ステアリングラックのガタ。まさしくガッタガタというかグニャグニャ。
私も一度運転させてもらったことあったが、ハンドルのセンターがなく、
ハンドルを切ったつもりが全然曲がらず壁に突っ込みそうになった。
持ち上げてハンドルを小刻みに振ると、ステアリングラック自体がガタガタ動いてるんだよね！
押さえているブッシュがヘタるのが原因らしいが、このブッシュだけ打ちかえれば済むのに、これまた単品品番は存在せず、ステアリングラックアッセンブリ（10万円以上！）とかいうふざけた仕様。
それで前オーナーは車検取るまでもねぇ。処分してくれ。となったわけだが。

調べると、ステアリングラックそのものを鉄ワッシャで強制的に押さえ込んでガタを消すという方法が大量にヒットするではないか。下のナットを外して・・・ボルト側にワッシャをはめて・・・と簡単にはいかず、これまた特殊なセルフロックナットなんて使ってるもんだから緩まないの何の。
ナットに歯がついていてこれがメンバーに食い込んでロックナットになるタイプらしく、ナット側からは超強力のエアインパクトも、パイプを連結させた２０ｋｇ以上のトルクをかけられるブレーカーバーでもビクともしなかった。
ボルト側ならすんなり緩むのだがこれまた非常に狭いスペースのため作業難航。とりあえず何とかワッシャを装着して締めこんでみた結果、あれだけガタガタ動いていたラックがピタッと動かなくなった。いくらかステアリングフィールは怪しい感じがあるが、走行している分には問題はなさそうだ。

やれやれ・・・何とかエンジン始動することも出来た。仮ナンバー借りてテスト走行してみたが、マウント類のヘタりか、エンジン振動がモロに車体を伝っている感じはするものの、それなりに走れるようだ。後は内装を仕上げさえすれば車検場でテストできる。