闇堕牧師様。機械式過給機試験動作

説明書どおりにECU周りの配線を済まし、インパネに作動スイッチを取り付ける。

いざエンジンスタート！ぶぉ～ん・・・
ガリガリガリガリ！！ドギャギャギャ！！
いきなりヤバイ音が響き、見たらプーリーが溶接ナット部分から粉々に砕けた（！）

どうやら、オルタネータプーリーはブロック一個モノではなく、ダンパーコイルやら何やら何だかよく分からないムダに複雑な構造になっていた模様。そんなん知らんからただ単にダンパーコイルの先っちょだけにナットが溶接されていただけのようだ。そのためスーチャーのクラッチ接続時の抵抗にはね返されて粉々に・・・

写真撮り忘れたけど結果同じようなものになったが、空洞状態になったオルタネータプーリーに残骸のスペーサを溶接し、スペーサーに直接ボルトを溶接しスタッドボルト化。二段目プーリーをM12ナットで固定しさらに接続部分を溶接し完全一体物の鉄塊プーリーとした。

あくまでも強引に溶接したプーリーなのでまだまだ試験段階。動画に乗せたが感度最高にするとかなーりアクセルに敏感にクラッチが反応する。付属のエアクリにしたせいでかなりスーチャー音が響く。近場を軽くテスト走行した感じだと、今までのベタ踏みのパワーがアクセル半分くらいで出てくる。
低回転４速ロックアップ状態でもキックダウンせずグイグイと加速していく。
体感的には３リッターNAくらいのトルク感がある。危ないのでベタ踏みはまだまだ出来ないが、これはかなり快速になった。