クラッチライン交換

2週間程前の仕事帰り、何気に「クラッチの戻りがふわふわしてるな～・・？」
まさかの「クラッチ抜け」の再発でした。
レリーズ→マスターときて・・後は何処だ・・！？
フレキシブルホースの繋ぎ目が濡れてました。

やはりライン系は入り口から出口まで一緒にOHしておいた方が良いようです・・。

「そんなに高価ではないだろう・・？」と、パーツ屋さんに問い合わせ・・すると、なんと！「対応部品無し（生産中止）」の回答・・！遂に来たか・・・

絶望の中「後継品」や「互換品」はないものかとネットで調べるとAE-92、SW-20・・・皆終わってる（生産）じゃん！

後は・・チューニングパーツ・・調べてみたら・・有りました！「KINOKUNI」（外国らしい？）というメーカーからステンメッシュ製のクラッチラインが未だ販売されていました。ほっ・・。

価格も私の後期型で2520円とお手頃でしたので早速注文する事にしました。

メール便という事もあり到着まで1週間程度掛かり、仕事の絡みもあり、ようやく作業に入る事が出来ました。

その間ずっとスープラはウマの上で「マグロ」状態・・・。
永かった～・・

一応商品の謳い文句は250kg/mでテスト済みとの事。

意図せず「チューニング」化になってしまいましたが若干フィーリングもアップするかも・・？

今回（も）下に潜ってブレーキフルードを浴びながらの作業でしたので作業中の画像は撮れませんでした。

サイドシル裏側のパイプ類保護カバーを取り外し、シャシーに固定してあるクリップを外します。

オープンエンドのスパナとフレアナットレンチで接合部を切り離します。

ミッション側も同様に切り離し、滴るフルードを避けながらステンメッシュホースを締め付けます。

結局かなりのフルードが出てしまい、ほぼフルードも入れ替えとなってしまいました。後で反省すると無精をこかずにフルード抜いておけば良かった・・。

後は元の通りクリップで固定し、保護カバーを取り付けて完成です。

画像は締め付け後カバーを取り付ける前のものです。
左半分は保護カバーで覆われます。

後は前回同様「マスターのフルード引き」とエア抜きを行い作業終了です。

「抜け」は勿論治りましたがステンメッシュホースの効果は・・元の状態が解らないのでよく判りませんでした（爆）。ただ、マーク2のクラッチペダルと比べると相変わらず重いです・・。

これで何とか今月のツーリングにも出せそうです。