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福井のフクラムとkiｰboを新製投入しました。



フクラムの方は動力も入れましたので走行も可能です。kiｰboは車体のみですが、既存のポートラムや、アイトラムと同じ動力が使えます。

ついでに石畳軌道も導入。

印刷の質感はそれなりですが、路面電車らしさの演出にはいいかもしれません。

衝動買いで新製投入(笑)

大井川鐵道のアレをさて置けば、実車など存在しないので、スケールもへったくれもありません。

以前から捕獲していたキハ54。

かつて、北海道ワイド周遊券で駆け巡った時に乗った懐かしさから新製投入です。厳しい問題に直面するJR北海道ですが、走りつづけて欲しい車両です。

最近のKATOが展開している北陸シリーズの一角、ED70が金沢鉄道公園に新製配置されました。北陸本線で最初に投入された電気機関車で、日本初の交流電気機関車でもあります。

後継機としてEF70や交直流両用のEF81が登場すると早々に全車廃車となったので、わたしは実車を走る姿を見た記憶はありません。1号機だけは敦賀の機関区に展示されていましたが、場所が場所だけに容易に立ち入れず、走るでんしゃの車窓から瞥見するだけでした。





その後、長浜に鉄道スクエアが開館した時にD51とともに目玉として建物の下で展示されることになり、初めて対面することができました。

せっかくの屋内展示ではありますが、奥行に余裕がなく、撮影にははなはだ不向きな建物で、こんな写真しか撮れないのが残念ではあります。

登場時はブルートレインがまだ北陸路には走っておらず、｢日本海｣がブルトレ化した時にはすでに後継機が登場していたのでED70はもっぱら普通列車や貨物列車を牽引していたようです。


KATOの北陸シリーズはもう一つ。

普通列車用として登場した521系も新製配置です。実車は顔に転落防止板がついていますがカッコ悪いので取り付けていません。かつては10両編成の普通列車もありましたが、521系は2両とずいぶん短くなりました。その分運転本数は増えていますが時の流れを感じます。

過去と現在の北陸路の電気機関車たち。若干ピンボケですが。

正確には、ED74も活躍した時期があり、所有していた時期もありますが、手放してしまったので並べることができないのは残念です。
他にも銀色や青色のEF510も走っていますが、そこまでそろえる資金はありません(苦笑)

しばらく足が遠ざかっていたリサイクルショップで、ぶら下がりのケースに入ったバラ単品を眺めていたら見慣れない三軸ボギー車が。車体に書かれた形式を老眼が入りだしたので眼鏡を取って読んでみると、｢マイテ49｣と書いてあってびっくり。車端部を見るとまぎれもない展望車でした。



かなり古い製品のようで、テールランプは再現されていませんが、展望車の雰囲気はよく再現されています。他にもぶどう色の食堂車とか、二等車もあったのでとりあえず確保。

編成が短いものの、戦前から戦後にかけての、文字通り｢特別な急行｣だった時代の特急の雰囲気が出てくるかも(笑)

他に見つけたのがコレ。


40両も量産されながら、故障や不具合続出で持て余され、わずか10年前後で全車廃車となってしまったDD54です。わたしは大阪の交通科学博物館で実車を見たことがあるだけです。実車は持て余されたようですが、模型の世界では人気があるようで、最近になってKATOやマイクロエースから発売されています。これは以前から発売されていたTOMIX製です。今回見つけたブツは、ナンバーの取り付けが杜撰で、しかも接着されているので修正もできず、写っていない方のエンドに至っては欠落しているありさま。でも、そのおかげで安かったので良しとしましょう。

単独で見ると、箱型ということもあり、ずいぶん大きいイメージで、大阪で見た実車も、絶壁のような前頭部を見上げた記憶がありますが、模型同士でDD51と並べるとDD54の方が短いようです。


テストができなかったので走るかどうか不安でしたが、レールに乗せてみると元気よく走ってくれました。山陰本線の普通列車のような雰囲気です。


最新ロットに近い手持ちのDD51はいたってスムーズ、静かに走りますが、このDD54はずいぶんにぎやかながら、ある意味ディーゼルらしい雰囲気はDD51よりもあると思います。

旧型客車が良く似合う機関車です。

今まで軌道系レイアウトばかりでしたが、TOMIXのR243カーブレールを使って、最小限の鉄道線用レイアウトを敷いてみました。今までの軌道系レイアウトでは走らせることができない車輌が増えてきたので、ここぞとばかり走らせてみました♪


以前から欲しかったトワイライトエクスプレスが待望の入線♪
某リサイクルショップで格安で売られていたので連れて帰りました。


旧モデルなのに加えて、所定より1両足りないのが、機関車込みとは思えない価格で売られていた理由のようです。

新旧の｢北アルプス｣


実車ではありえない、新旧の併結も模型なら簡単♪

北陸線ではおなじみだったEF70。実車はこどもの頃にはよく見かけましたが、EF81に追われて大量に余り、敦賀の機関区で大量に放置されていた姿を目撃したこともあります。

マイクロエースからだいぶ以前に模型化されており、一時は所有していたこともありましたが、不具合もあって手放していました。ここ最近は入手困難だったのが手ごろな中古を見つけて悦に入っていたものの、先ごろ、KATOから模型化の知らせが･･･。造形も価格も安心のKATOクォリティでしょうから、迷うところです(苦笑)

C57も入線させました。


公称の通過可能半径はR280でしたが、実際に走らせてみると、ほぼ問題なく通過できました。

久しぶりのお座敷レイアウトでした♪

以前から興味があった食パンでんしゃをやっとゲットできました。
国鉄時代、時代が移り変わって余剰気味になった583系寝台電車を普通列車向けに改造して誕生したという、異色の経歴を持つでんしゃです。現在では全車引退しています。

設備を撤去せずに扉をロックだけして単なるデッドスペースと化したトイレや、増設こそしたものの、特急時代そのままの幅の狭い出入口など、国鉄の厳しい財政事情を反映して改造は最小限にとどめられ、普通列車としてはずいぶん不合理な姿かたちでした。逆にそのおかげで特急時代そのままの乗り心地を楽しめたので、座席に座れれば快適な普通列車でした。

食パンでんしゃというあだ名のもとになった、特徴ある顔立ち。

寝台用に天井が高く作られた583系の中間車に運転席を文字通り取って付けたのでまるで異国のでんしゃのような異様なお顔になりました。

元の特急型の風貌を生かした先頭車もありました。


種車の583系も手元にあるので比べてみました。



583系の方はTOMIX、今回の食パンでんしゃはマイクロエースですが、クォリティの面で優劣は感じません。しかしながら、一昔前では考えられないほど高騰してしまった価格がマイクロエースのネックです。

ちなみに実車はこちら。両方とも過去にわたしが撮ったものです。


特急型の面影を残した方の画像はわたしの画像ライブラリーからは見つけられませんでした。