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純正のイグニッションコイルをハイスパ－クイグニッションコイルに交換しました！

商品は結構高級そうなパッケ－ジで、それなりのお値段なので当然言えば当然ですが中には説明書と保証書（１年３万キロ）とスッテカ－が同封されています。





そして本日取付を行いました。

取付前のエンジンル－ム内です


純正イグニッションコイル装着状態です


取り外しはコネクタ－を外して（自分は先にネジを外しましたが、先にコネクタ－を外した方が良いかも知れません）、８mmのソケットでイグニッションコイルを固定しているネジを外します


ネジとコネクタ－を外した状態ですが、この後イグニッションコイルを上方に引き抜きますが簡単に抜けます。この工程を４気筒分行います


交換するハイパワ－イグニッションコイルです。純正には何も記されていませんが交換するイグニッションコイルには誇らしげにハイスパ－クと記されています


逆の手順で交換は終了です


交換後のエンジンル－ム内です


交換が終わったらＥＣＵを学習するため約１０分程度アイドルリングします。実際本当の学習が終了するのは約１００キロ位走行する必要があります。

そして、交換した感想は．．．



良い、凄く良いです！

１．室内からの感想ですが、信号待ちなどのアイドル時のエンジン音が静かになり、少し大袈裟かも知れませんが無音に感じ振動も全く感じません。

２．想像通り３０００ｒｐｍ位までの力感が増した感じで少しトルクフルになった気がすると言うか実際にトルクフルになっています。

３．スゥ～っと速度が出るのでシフトアップが早くなり、乗り方次第では燃費も良くなるんじゃないかと思います。

以上ですが、恐らく今後乗り続ければデメリットなんかも感じると思いますが、取り敢えず交換して良かったと思います。

実はハイスパ－クイグニッションコイルの交換とセットで考えていたパーツがあり、広島のN-TECと言うショップで販売しているビックスロットルなんですが、ショップに問い合わせたところ高圧縮エンジンのスロットルがそれまでのスロットル形状と変わっており、装着不可と言う結果でこちらは高圧縮エンジンに対応したビックスロットルを販売開始するまではお預けとなってしまいました（汗）