ローダウン計画（KYB BUZZ SPEC+kg/mm DR21Supersport）

来る3月8日の、おうとびれっぢロードスター（一部の）オーナーズクラブ足周り交換オフに参加すべく、ダンパーとサスアッパー組み付けを行った。

まずはフロント側。
下段のパーツを右側から順次取り付ける。
kg/mmに問い合わせたところ、フロントはピッチが細かい方をアッパーに組むようにとのことだが、仮に組み間違えても問題無いという回答だった。ホントかよ…
とりあえず指示どおりに組む。

次にリア側。
こちらもパーツはフロントと同じ組み合わせとなる筈。パーツナンバーチェックしてないけど…
こちらはkg/mmの指示ではピッチが狭いほうがロアとなる。

で、組み付けた状態。ピストンロッドの固定ナットをつけたのみで、ロックナットは取り付けて居ない。
ちなみにアッパーがつくと猛烈に重くなる。
さらに、つける段になって気付いたこと。kg/mmのサスは線間密着を意図的に発生させるために、その部分のピッチが狭い。
と言うことは…本来上下1巻き程度あけ、残りを縮めればよいわけだが、kg/mmの場合は、線間密着しない3～4巻きの短いところだけでアッパーが組める位置まで縮めなきゃならんのだ。
これが超しんどいです。1日一本でお腹いっぱい（笑）

ちなみにブーツを外した状態でストローク量をチェックすると割と確保されているやに見える。
まぁ1G状態でどれほどのストロークがあるかのほうが問題なのであるが…

とりあえずここまで。続きは9日以降にUP予定です。

3/8（土）
秘密工場にて、パーツ持ち込みの上、取り付けを行った。一緒に写ってる黄色いNBはトミザワさんのNBで、彼もオートエクゼのサス組み込みを行いました。

これはロドスタのサス交換では手間がかかる部分として定番のフロントストラットを抜き去ったところです。
ちなみに作業は殆ど人任せのオイラであった（笑）
解ったこと。
1.NB2のアッパーアーム切り離しは、ボールジョイントが超強力なため、大変である。
2.更に、アッパーアーム、ロアアームとも、超強力なため、足であっても押し下げることは非常に困難である。
3.NB2のビルはケースが太く、ストラットが長い（？）ため、引っこ抜くのは困難である。（ロアシートがノーマルより1cm低いのも影響してると思われ）
4.ディーラー等で請求される工賃は正当であったこと（笑）
5.もう自分ではしないゾ（泣

後は楽勝？
前と比較すりゃ楽ですが、燃料タンクからの配線が複雑怪奇に絡まってるので、結構大変です。

前は言わずもがな。
左はロアアーム切り離し。右はアッパー切り離しで取り付けましたが、いずれもストラットを抜くのが大変で、3人がかりでした（笑）

苦労の甲斐あって、かなーり良い感じに落ちました。
しかし使い勝手も車高に正比例してダウン。
今借りてる立体では腹すりまくりです。（補強パーツなので無視して入れてます…）
近々借り変えなきゃならんですね。

取り付け手伝い（代行？）人の皆様ホントに有難うございました。感謝してます。