実際に、運転してみる。　～其の五～

次に搭乗したのが、アウトバック３．６Ｒです。
これは私が運転担当です。
ある意味、このあたりでやっと落ち着いたかもしれません。
というか、ここで落ち着かなければ、ハンドルは私が握るんですから、みたいな気持ちで必死に平常心を呼び戻しました（笑）

ここでまず説明を受けたのが、「電動パーキングブレーキ」です。
私は、未だにパーキングブレーキを多用する人間でして、坂道なども、ＡＴのクリーピング現象は知っているんですが、なんとなく気味悪くてついついサイドブレーキ引いちゃう、という人間なんですが・・・
このクルマは、そも運転席の左側にサイドブレーキ用のレバーがないわけです。
悲しいかな、普段のクセというのは、ついつい左側にサイドブレーキを求めて手が動いちゃうんですね（笑）

新しいレガシィは、ハンドル右下に電動パーキングブレーキのスイッチがあります。
これを押すとパーキングブレーキがかかります。
発進時は、シートベルトをしっかり締めた状態で、アクセルを軽く踏めば、自動的に解除になります。
また、ヒルホールド機能がついていて、これは何かというと、坂道で停車させると、傾斜を感知して自動的にパーキングブレーキをかけてくれるのです。
まぁ、なんてありがたい（＾＾）

・・・ただ、バッテリーが切れた場合とかは、どうなるんでしょうかね。というか、車を止めている時は、キーが抜けているわけですよね。それなのに、どうやってブレーキ効かせているんだろう。
（制御が電動式ってことですよね・・・あ、ちゃんと聞いてくれば良かった。）

シートも、今回から、１０ウエイパワーシートがついてきます（ＬおよびＳパッケージ車、アウトバック３．６Ｒ）これはうちの子にはついていない機構ですので物珍しい。
ランバーサポートまでしてくれるなんて、ホントビックリです。
我が家は体格の違う人間がふたりメインドライバーな状態で運転をしているので、椅子の形状についての意見がちょっと違っていて、ランバーサポートには前々から興味があったんです。まぁそんなことはあまり普通のご家庭では問題にはならないとは思うんですが。

シートを合わせ、電動パーキングブレーキ自動解除の感触を確かめながら、試乗コースへ入っていきます。

３．６リッターのエンジンを積んだアウトバック、私の第一印象は「やっぱりちょっと重い」
動き出しが、ほんのちょっとだけどもたつく感じがある、ように思えました。
ただこれは、もしかしたら体格の違い等で感じない方もいるかもしれません。それくらいの、軽微な遅滞を感じただけです。なんとなく、私の体格からは大きい車、という印象を持ちました。

ただ、やはり視点が高いという感じは受けません。いや、うちの子よりはもちろん高いんですが、見下ろしている感はないし、周りがよく見えます。

１００ｋｍ／ｈくらいのスピードで平らなコースを一周します。踏み出すと、いいパワーを感じます。さすが３．６リッター。トルクがあるなぁ。
するするとスピードが上がりますが、腰高感はありません。やっぱりレガシィだなぁと思います。道に吸い付くような走りの手応えを感じます。
最初の一周は下を走るので、コーナーでちらっと横を見ると、傾斜が結構きつく見えます。ううっ、あそこに登るの？か、壁に見えますが。

ここでの走行速度は８０～１２０ｋｍ／ｈ。ちょうど、高速道を巡航しているスピードですね。バンクでは、１１０～１２０くらい出していると安定して回れる、ということでした。
私は実際、群馬の工場のテストコースで、もっとスピードを出している状態で手放し運転とかしていただいているので、貼り付き感は体感的にはわかるのですが、自分がそこへ入っていくのには結構緊張します。
とうとう２周目、少しスピードを上げながら、車線は右へ移ります。
コーナーです。
わ～～～、斜め～～～～（笑）
でもほんと、安定して道に「吸い付いて」います。このレガシィの「吸い付き感」は私の大好きな感覚です。その感覚を頭に入れて、アクセルを調整します。

前を、先に出た試乗車がかっとんで行きます。
もう一回コーナーを斜めになって回るとコーナーの出口で止まれの指示を出している係員の方が見えます。
体勢を戻しながら、左車線へ動きます。前の車に続いて、待機車線へもう一つ左へ動きます。
ブレーキを踏みますが、かなりのスピードから一気にブレーキをしても良く効きます。それも、強すぎず弱すぎず、踏んだ分だけ効く感じです。
あ、これいい。
うちの子は、ちょっと踏み出しの制動力がない感じで正直こわいなって思う時もあるのですが、ＢＰ／Ｆ型に乗った時も思ったのですがこの新型もブレーキの効き方のフィーリングがいいです。

なんか、クラクラしながら車を降ります。あ、アウトバックだった。イタタタタ（笑）
（軽く踏み外しました～ｗ）