バッテリー残量、低下？？

ディラーはバッテリーの何をチェックしているんでしょうね。入庫したときの電圧だけ計っているのかしら？電解液の量も見てるとは思いますけど…。

でもそれだけだと満充電後の電圧降下が分からないかもしれませんね。そういうの分かる方法あるのかしら？

入庫した時の電圧のみを測っている感じですよね・・・もう一度、明日あたりＤラーで、見てもらおうかな。バッテリーって、保証があるんでしたっけ。一応、まだ２年ちょっとなんですよね、使ってるの。

電圧だけ測って、バッテリーの良し悪しを判断するのは、ちょいとムズイんですよね。

大体、クリスタルキング・・・いや、クランキング時で１０～１１Ｖくらいなら「まぁいいか」ですが、９Ｖとかに落ちていたら交換とか、エンジン始動中に１３．５～１４．８Ｖくらいあれば良いとかありますが・・・。

あと、エンジンを始動させていても、アイドリングでは充電せず、２０００ｒｐｍくらいで充電する・・・というオルタネーターもあるとか。(▼ω▼)にゅふり

なので首都高渋滞とかにハマりつつ、ナビ・オーディオ・Ａ／Ｃ・ライト・ワイパー・デフォッカー等を使いまくると、バッテリーが上がってしまうとか聞くこともありまふ。


バッテリーが死ぬと大変な事になります。
特に冬山行ってエンジンがかからないと、それこそ命の危険もあるので、冬が来る前に早めに交換しまひょ～☆(^^)/

交換の際、車のバッテリー端子や新しいバッテリーの端子を、紙やすりで磨いて接点を少しでも良くし、さらに取り付けたら端子にグリスを塗りましょう。

これをする事で、端子の腐食や緑青を防ぐことが出来ます。
(スバルは生産ラインでこれをすでにやっている)

ついでに、車の各ボディーアースやアーシングの端子にやっておくのもいいですね。



そしてバッテリーの値段ですが・・・。
昔からオイルやバッテリーは、薬と同じで実は安いものなんですよね・・・。（－－；）

なので１万近くするメンテナンスフリーバッテリーも、業販で買うと３０００円くらいで買えたりします・・・。

故に各・自動車部品卸の営業さんとかと知り合いになっておくと、バッテリーやＥＴＣ等がカナリ安く手に入ったりしまふ・・・(▼ω▼)にゅふり

こういうのって体験的に変だ、と思ったら取り替えちゃって良いものなんでしょうね・・・

と皆さんのお話読みながら思いました。
いつもいろいろ専門家の立場からありがとうございますね。

２年も使えば（それも５万キロ超えたし）もう十分使った間がありますけれどね。
とりあえずＤラーに話もあるので、見てもらいにいって、Ｄラーでバッテリ載せ替えてもらったらどのくらいするのか聞いてみようと思います。

値段・・・それが一番の問題なんですけどね（笑）

バッテリーの寿命は、だいたい２年前後だったと思います。
そう考えると、そろそろ交換時期かも知れません。

中身を補充できるタイプのやつであれば、ABなどで売っているバッテリー強化液などを注入して問題がなくなることもありますが、それでも１年延びるかどうか…。（＾＾；

特にこの時期は、夏場のエアコンの酷使がたたって突然バッテリーが昇天してしまうこともあるそうなので、対策は早めのほうがいいですよ。

実は、ＢＦの時もＢＧの時も、なんかエンジンスタータのかかりがおかしくなったな？と思ったらバッテリーが突然逝っちゃったことがあって（ＢＦの時は本当に突然逝っちゃって、確かＳＳの人に来てもらって助けてもらった覚えが。ＢＧの時は、その時のことがあったので早めに替えました）、なんでバッテリーが突然逝っちゃう恐ろしさは重々承知しております（＾＾；）

ＢＦの時と違い、ほぼ毎日乗ってますんで、２～３日止めといたら動かなくなった、というのはないと思うんですけど、それでも渋滞中に電圧が下がっちゃうようじゃおっそろしいですよね。

まあ、とにかく５万キロですから（＾＾；なにもかもおかしくなる方向にあると思って面倒見なきゃ、ですね（笑）

初期状態で載せられているバッテリーは、市販の状態のものよりも持ちが良い物が多い様です。

えーっ、そうなんですか？
そしたらそれが欲しいなぁ（爆）って無理でしょうけれど・・・（＾＾；）

エンジンの負荷状況（発電状況）やラジエターファンなど補機の動作状況に応じて当然電圧は変動しますよ。
ただし１０．４Ｖは低すぎですね。バッテリーが弱っているものと思われます。

ホットイナズマを変えてもまったく関係ないですよ。あれは電解コンデンサの塊ですからただのバイパスコンデンサとしてノイズ除去に効果があるくらいですね。電解コンデンサは熱に弱く経年で破裂したりするものもあるので気をつけましょう。奥で出ているあやしいものは破裂したりするものもあるようですね。

それにしてもすでに一般保障切れですか。
うちはまだ３万キロです
そろそろメンテナンスに気を配ったほうがよさそうですね。

あ、５万キロだった。保証切れも良いところ（爆）考えて見たら距離数でも見られますよね。

ホットイナズマはね・・・何に役に立ってるのか評価のしづらいパーツですよね。バッテリー交換の際にはどうしてもいったん取り外すので、その際あるのとないので違いがあるのか見ることができるのかなぁ、と思っているんですけどね。
検証するのって難しいですね、何事も。

うちも３年経過したので、そろそろ交換したいんです。
エンジンが普通に掛かってしまうと忘れちゃうんですよね…(^_^；

そーなんですよね。
走り続けていれば、これといって問題はないんですけどね～。

おはようございます。
喉が痛いです。

さて、BPにはオルタネーター・コントロールがあると聞きます。
要は常にオルタネータ回すとエンジン負荷がかかるため、オルタネータがお休みし充電しないということです。

どのようなタイミングでお休みし、発電しているのかは定かでありませんし、2.0Rにコントローラーが付いているかは不明です。
少なくともターボモデルにはあるようです。

走行中電圧が10V台になることがあるかどうかまでは見ていませんが、11V台には普通になるようです。
どなたかが書かれているように、始動時の電圧が十分な状態であれば問題ないと思います。

まあ、風邪を召されてしまいましたか？
暑かったり涼しかったり、気をつけてくださいね。

昨日の始動時は１３．８Ｖありました。十分ですね。
でも走行中に下がるっていうのは、なんなんでしょうね。
冬になると、環境的にシビアなところに行くので、やっぱり気になります。

その、オルタネーター・コントロールが２．０Ｒにもあるのかしら。やっぱりちょっとＤラーと話をしてみたほうが良い感じがしますね。そんなものがあるなら、こちらの考え方（使い方）が変わってきますものね。
情報、ありがとうございます（＾＾）

こんばんわ(´ω`)

コマツ号のバッテリーはNAVIの画面で見ていると１４V前後で推移しているようです。

…ﾌﾌﾌ､勝ったw
そういうものではないかもしれませんが、１２V以下になると何となく「あれ？」っと心配になりますね。念のため、バッテリー補充液などを投入しています。その効果かどうかは分かりませんが、２年超えてもとりあえず１４Vあたりでウロウロしています。

なおマスターシリンダーストッパー、ボクも着けたいと常日頃思っているのですが、車検の際にフルード交換、ブレーキの分解清浄を行ったところ、かなりフィーリングが改善されました。シフトダウンした時にペダルがスーッと吸い込まれるような感覚があって気になってたのですが、それが無くなりました。

フルードが劣化している可能性があります。そろそろ車検でしょうから、交換されると良いのではないでしょうか？

・・・負けた・・・orz
って問題じゃ、ないんですけどｗ
でもそろそろ取り替え時ですね。
レガセッションズに行く前には、替えておきたいなと思ってます。

ブレーキ関係はまだ一度も手を入れてないんですよ。
パッドもまだ大丈夫なんですって、よく走ってる割には我が家ブレーキ温存傾向があるんですかね（＾＾；
元々、オーナー殿の走り方が３つ先の信号を見る、ですからあまりぎゅーっと踏むシーンってないんです。
（でもABS使ったことはありますけどね・・・凍った橋の上で、信号で止まろうとしたら止まらなかった、恐ろしかったー）
でもパッド・フルードなど消耗品はそろそろ見ないとダメでしょうね。