久々にバスに乗って

東京のバスは知りませんが、最近の名古屋市バスはシフトレバーがゲーセンのシフトレバーみたいです。　と言うことはＡＴなんじゃないかなぁ？　と思っています。　微妙に加速にダイレクト感がありませんし。

ゲーセンの・・・
うう、ゲーセンに行かないのでよくわからないです、ごめんなさい。
確かに、ストロークは短いし、上の方にあってなんか「ふりだけしている？」みたいに見えなくもなかったです（＾＾；）

高速バスはAT化が進んでいますけど、路線ﾊﾞｽはMTが主流ですよね。
ｼﾌﾄｼｮｯｸは運転手の技量かと！
東○ﾊﾞｽの運転手は上手いですね♪

あ、あれ、やっぱりＭＴでいいんですかね。
なんかちょっと自信もてなくて・・・
でもクラッチも踏んでいたし・・・

路線バスって、運転手によっては前後に(!!)振ってくれたりするんで（爆）気持ち悪くなっちゃうんで苦手な乗り物なんです。今日の運転手さんはベリーグッドでした(＾－＾)

トルコンＡＴのもありますし、ＭＴもありますよね。
また、ＭＴでも手元のレバーは単なるスイッチで、リモート操作（空気圧使って後方で「プシュプシュ」いいなからシフトチェンジ）するやつもあったり。
２速発進なのも気が付きましたか？(笑)

あーん。
ぜんぜんわからないー。
今度、一緒に路線バスに乗って教えて下さい（爆）

最近のバス、MTではありますが、昔とは仕組みが違っているんです。

昔は、運転席のシフトレバーから車両後部に置かれたトランスミッションまで長いロッドを介して直接動かしていたんですが、最近は「電子制御式MT」なるものが主流のようです。

電子スロットルのトランスミッション版と考えればわかるかと思いますが、つまり、シフトレバーはトランスミッションを制御しているコンピューターへ作動信号を送るための「スイッチ」みたいなものなんです。
そのためか、電子スロットルと同様に、若干のタイムラグが生じてしまうそうです。

また、最近はセミATのようなシステムも導入されているようです。
大型車の場合、乗用車のような完全２ペダルではなく、従来どおりクラッチペダルもあるのですが、ペダルでクラッチ操作を行うのは発進・停止の時のみで、走行中の変速操作に関してはペダル操作なしで行う仕組みになっています。

変速時のショックを感じなかったということは、もしかしたらセミATなのかも知れませんね。

うー。
ペダルはその都度踏んでいたようだったけど、あれも必要ない動きだったのかしら。
不思議です。
どんなしくみがあったのかしら。

「フィンガーシフト」で検索すると、色々出てきますよ。(^^)

あー、これですこれ！
そうかぁ、これ、ただのシフトノブじゃなかったんですね。おもしろいです～～～、ありがとうございますぅ！

今日やっと前の方に乗れたので運転席を見ていました。
で、結論。　名古屋市営バスの少なくとも一部にはＡＴ車があります。
クラッチペダルはなく、「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」と言ったＡＴセレクタの、なんと押しボタンがありました。　そのヨコに小さなレバーがあったのはパーキングブレーキかな？
以上、ご報告です(^^)

おおおおおお

押しボタン・・・

orz

でも、バスの運転手さんはやっぱり大変な労働量なので、その負担を軽減していく方向はこれからも変わらないですよね・・・
私の叔父たちには、車に関わる仕事をしているヒトが多かったんですが、決まってその愛車は車らしい車でした。やっぱり、仕事で操っている車は、彼らには物足りなかったんだろうなぁと、今になって想像が出来ます（ただ、車好きなにーちゃんたちだと当時は思ってました（^^;;））