１ＪＺが名機といわれる所以

今日も良い天気ですね♪

おはようございます！
えいチャンです。


ディオンも復活してネタもなくなったので紹介していなかったネタを一つ。

スープラだけではなく、マークⅡ兄弟（チェイサー、クレスタ）、３０ソアラ、クラウンアスリートＶなどにも搭載されたの1JZ-GTEの話でもしましょうか。

2500cc直列6気筒エンジンにトヨタ内製CT12型セラミックタービンターボチャージャーを2機搭載し、2004年まで存在した業界自主規制枠の最大出力である280馬力を発揮したハイパワーエンジンの代表格である。
このエンジンの製作にはヤマハ発動機が関わっている。このエンジンには軽量なセラミックタービンを使用する事により、非常に良いアクセルレスポンスを持ち、またターボラグの低減がこの時代では最先端と言えるレベルまでなされている。

またこのエンジンは、車好きの中で「排気音の良いエンジン」として国産エンジンの中でも、1位2位を争う存在である。

これは初代の１ＪＺツインターボの解説です。

２代目は
、VVT-iと呼ばれる連続可変バルブタイミング機構を備えたセラミック製シングルターボエンジンへと改良され、280馬力の数値は変わらないものの、僅か2400rpmという低回転で約100cc排気量が多いスカイラインGT-R（R33型）のRB26DETT型エンジンを上回る38.5kg・mという最大トルクを発生させるまでに進化する。
第1世代でもそうであったが、エンジン本体の耐久性はかなり高く、フルカウンタークランクやセミ鍛造ピストン、メタルヘッドガスケットなど、市販車の中では高強度なパーツがふんだんに奢られている。
新旧1JZのタービンは両方ともトヨタ内製のセラミックタービンを使用するのだが、旧型の方がより高いブーストに耐え、風量が大きいので大パワーを発揮しやすい（ツインターボは約380馬力程度が限度とされている）。

２代目の１ＪＺの方が加速がマイルドで乗り易いですが、私は初代の４０００回転からのドッカン加速が好きですね！
速さに直結したものではないですが、あの感覚はまさにターボカーに乗っている気持ちに浸れます♪

初代のエンジンにはＴＯＹＯＴＡの名前以外に隠れたところにＹＡＭＡＨＡという文字が刻まれています。
これがトヨタ史上に名機と謳われる１ＪＺの本当の理由。
ＹＡＭＡＨＡと開発製造を行なったからこそ生まれたエンジンなんですね！
高回転で甲高い音を奏でるのはまさにバイクのよう♪

今度の８６後継者はスバルの水平対抗エンジンを載せた軽量ミドルスポーツ！
トヨタの新たな名車になるのかとっても楽しみですね♪

知っているけど見たことない人も、初めて知った人もいるかも知れないのでご紹介しました～！
（笑）