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先々週に純正タイヤ＋ホイールをADVAN Neova AD09＋BBS/RI-A交換し、先の連休に少し真面目に走ってきました・・・

タイヤがまだ皮剥き段階ですので激しい走りはもちろんしていない（そもそも公道ですのでそんな激しいのは無理無理）ですし、タイヤもホイールも同時に交換しているのでインプレとしては変更要素が混ざっていてあやふやではありますが、自分としてはっきり感じたのは劇的な乗り心地の改善でした・・・・
この乗り心地の改善というのは単に路面からのショックが軽減された、とかではなく、質的な向上を認識した、という感覚です。

単に振動が減った、とか浮揚感が変わった、とかだとサス設定が変わったなどでも起こりそうですが、自分の感覚は路面状況に応じて発生する大小の変化の改善ではなく、走行しているときに不可避な状況の改善、という部分です。

所詮素人ですので、的外れかもしれませんが、自分なりに要因を取捨選択し、最終的には

BBS鍛造ホイール（自分のはRI-A）の真円性の高さによる歪みのなさ

がその大きな要因であると思い至りました・・・

画像は取り外したFL5純正ホイールの裏側です。
このFL5純正ホイールはHONDA社曰くコダワリのデザインを反映したリバースリム構造である点が特徴とされます。実際そこらの純正装着ホイールよりもデザインがよく、これが気に入って純正を使い続けるオーナーさんも多くおられます（自分もデザイン大好きです）。

このホイールの製造元は光生アルミニューム工業という会社さんです。
OEM事業が多いようですが、コンシュマー品として目にするものではmini乗りではメジャーな、MINI LITEというホイールが有名ですね。

FL5純正ホイールはデザインやコンセプトで1ランク上の価値観を提供しますが、製法としてはベーシックな鋳造ホイールになります。

今回、何もこの純正ホイールがダメだと貶す意図は全くなく、むしろコスト制限のある中FL5の高性能を支えるホイールとして成立させているわけですから、十二分の貢献をなしていると思います・・・

で、画像を見ますと何本かあるスポークの裏面に刻印などがありますが、見ての通り、これは鋳造時の鋳型に直接刻まれているものです。しかもこの刻印部分の配置がなんとも不思議で、パッと見て偏った配置になっています・・・。これを見て自分としては設計段階にかなり依存した構造だな、と感じました。

ここで鋳造と鍛造ホイールの製法を頭に浮かべてみると・・・

鋳造は鋳型に溶けた素材を流し込んで冷やして固める、鍛造はアルミの塊を巨大なプレス機でプレスして成型する、というのが大雑把な製法です。
もちろん最終仕上げなどで付随工程はそれぞれで入るとは思いますが。

ホイールはその性質上一定基準以上の転がりのスムースさ≒真円性が必要になります。それでこの真円性は今回自分が改善したことを実感した乗り心地に大きく影響します。

最終的な製造時基準は鋳造でも鍛造でももちろん設定されているでしょうが、その達成度合いあるいは基準が両者では大きく異なっていると考えます。これは単に歩留まりという観点以外にもそもそも製造方法で到達できるレベルに大きな違いがある、と思えるからです。

もう一度両製造法の概要を考えて見ますと・・・
ズバリ言って鋳造ホイールは“設定した真円性基準をクリアするように設計する”事で製造され、鍛造ホイールは“設定した基準をクリアするように加工する”ことの違いがあると思います。

要は鋳造製法だと設計通りに製造した後は基本的にはバランスをクリアするような加工工程はない、あるいはほぼないなどで、出来上がりは設計依存です。
一方の鍛造製法はもちろん設計や基準はありましょうが、製造方法では切削工程が不可避であり、その際高い工作技術によって厳しい基準を設定してそれをクリアできたりもします。
これだけを考えても到達できる精度（真円性）には差がある、となりそうです。
しかも切削工程ではホイール取り付け穴も合わせて調整しますので、歪みやブレも補正修正できるはずです。

とは言え純正ホイールのメーカー納入価格とBBS/RI-A市販価格は大きく違うため、同水準の性能にはならない（だからこそユーザーは価値を見出して高いコスト負担をする）わけですが、今回クルマオンチな自分にもわかる明確な改善が実体験できたのは非常に良い経験となりました・・・

クルマの品質、ってパーツごとにも色々あるんですねぇ（何を今更）

充実した連休を過ごし、FL5は平日モード（冬眠モード？）に移行させました・・・

ただリアのウイング（ウイングと呼ぶのかスポイラーと呼ぶのかまだ迷ってます）とアンテナカバーは塗装後数日しか経っていないため、しばらくは硬化まで待つ必要がある、と伺いましたため、念のためボディカバーを掛けずにおくことにしました。そのため中途半端に車体後部を捲り上げての収納となります。

予定では1ヶ月程度待ってから自己施工ですがコーティング処理を行うつもりです（現段階では塗装後のコンパウンド処理をしただけの状態ですので）。

なお・・・
手前に見えているカプチーノ（のボンネット）はこの段階でワックス掛けを終えていて、するするピカピカのためおいた布が滑りやすくて難儀しました汗

頻度は決して多くはないものの・・・
出社すれば職場近くの日枝神社にお参りに行きます。

この神社は皇城の鎮とされ、古くは江戸城の、維新後は宮城の守り神として高位の神社であり、現在も東京五社の一つとのことです。

そんな日枝神社のご利益は縁結びを筆頭に交通安全や厄除けなど幅広いご利益があるようですが、自分はクルマの厄除けの光景をよく見ますね。

そのありがたい日枝神社の厄除け／交通安全ステッカーが売っていたので購入して、今日FL5にも貼りました。場所は元リアワイパー穴のカバーの直上です。

これで防御力アップ！と信じております←あれ？クリスチャンって言ってたような？汗

今日は朝からなかなかの天気でした・・・
とはいえ季節的に抜けるような青空、とは行かず何となく白っぽい晴れですが、それでも晴天には違いありません！

昨日までにBBSホイール装着、Neova AD09、純正リアスポイラー色替えなどをこなしてきましたので、現仕様でちょっと流してきました。行き先は最近お気に入りになってきた大観山展望台です・・・

まず1号線箱根登り道や大観山展望台までのちょっとしたワインディングでは足回りの軽量化が生きたのか、SPORTSモードで大変気持ち良く流すことができました。しかも従来であればSPORTSモードだと荒れた路面の振動をモロに受け取りそうなコンディションでも不思議と不快な振動は減り、乗り心地が非常に改善した印象で、感覚的にはSPORTS→CONFORTに変更したように感じました・・・これはBBSの特徴である超絶真円性のなせる技なんでしょうか・・・

一方の色替えパーツ達ですが・・・
自然光下でも色の調整はバッチリで色の違いもほぼ感じない、素晴らしい塗り上がりだと確認できました。お願いした職人さん曰く、このクルマ（FL5）は鉄板部分、アルミ部分、樹脂部分で微妙に色合いが違うので、色合わせにはかなり苦労したようです。その甲斐もあってピッタリマッチしていたのは大変ありがたいです。

週末の午前中はこの大観山はクルマ好きが集う場所となっていますが、今日はFL5も5台程度入れ替わり立ち替わりきていて、遠路中京地区からきておいでだったオーナーさんとも色々お話しすることができました。

やはりクルマ談義は楽しいですなぁ〜

別に永野芽○のNHK連ドラは全く関係ありませんが・・・

動き出してから半年以上かけて取り組んできたモディファイがようやく終了いたしました・・・

純正リアウイングのボディ同色化♪です。
合わせてルーフアンテナもボディ同色としています。

リアウイングは純正備品をヤフオクにて入手し、そのままの黒を残す下面を自分でマスキングし、またルーフアンテナカバーは純正と同じピアノブラック塗装品を購入後やはり縁をマスキングした上で塗装屋さんに塗装依頼しました。

本日塗装仕上がり品を受領し、無事装着できました♪

自分なりのこだわりの上面のみボディ同色化は自分のイメージ通りで大変気に入りました。またルーフアンテナカバーもいい意味でルーフに溶け込むことになり、これも自分には満足度が高い結果となりました・・・

思えば昨年8月にゲットしてあったリアウイングがようやく塗装を終え、こうして愛車に装着されてホッとしました・・・