スズキとダイハツ（トヨタ）の利益に繋げるクルマ作りの違い

今日のミニマムCarモーティング会場にて改めて感じたことです・・・

画像はこのイベントに参加されていた方の愛車である先代コペンのフロントウインド根元にある、恐らくは熱気抜きか何かのエアアウトレットパーツで、見た通り樹脂製です。

コレ、自分が見た限りでは3つとも同じパーツですね。
同じものを3つ並べたことでデザイン上のインパクトがあるし、マル基調の同車のアイデンティティに良くマッチした加飾も兼ねた機能パーツだと推察します。

我がカプチーノにも似たようなパーツがありますよね〜
ハイ、フェンダーに装着されている楕円形の樹脂パーツです。
左右とも上下二つずつで計4個装着されています。これは知られた話ですが、この楕円形の樹脂パーツの上側は飾りではなく一応ボンネット内の熱気を抜く効果があって、良く見ればボンネット内にそこへ導くような穴が開けられていますし、冬などに暖機運転をすると上の穴から湯気が出てくることなどでも機能していることが伺えます。

しかし一方で下側はどこにも繋がっていないので、ほぼ飾りと言っていいでしょう。

でカプチーノがおかしいと思うのは同じように見えるこの4つの楕円型の樹脂パーツが全て別種類のパーツであることです！
普通こんな機能性もついでみたいな（ほぼ飾りとも言える）パーツを4個も奢って、しかも全部別パーツで作るなんて本当にどうかしてるんじゃ？と思いますね。製造コストが無駄だとしか思えません。

その点ダイハツ（製造管理はトヨタ指示でしょう）はおそらくしっかり共通部品として作っているでしょうから、コスト面ではかなり優位でしょう。

元々トヨタはネジ１本に至るまで徹底的にコスト管理をして、車種を跨いだ部品共通化なども積極的に行うことで高品質と低価格（厳密には低製造価格）を実現して利益を上げるのが大変上手な会社です。
その点ではスズキは叶うはずもなく、しかも当時の鈴木修社長がTV出演してつい発言してしまったがために想定外に発売する羽目になったカプチーノですから、コストカットなんざやっている時間もなかったんでしょうが、今となってはしゃあないことと思いつつも、これはこれで妙にツボるところだったりもします苦笑

ただ・・・・

製造中止後時間が経過したカプチーノの専用純正パーツがどんどん廃盤になっている現在、製造時今少しパーツの製造に工夫していてくれたらな〜と思わなくもないです・・・・汗